第一电动网合肥报道：发展电动汽车优先技术路线是什么?纯电动还是混合动力?这个问题，已经从最初的学术争论，上升到利益集团的博弈，并最终影响到政策取向。最新的证据是，工信部提交的《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020)》(以下简称”《规划》”) 未能通过国务院常务会议审批，再一次证明了决策层的慎重和反复斟酌，意味深长。

如何解读《规划》未能如期推出?近日合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华就此接受了第一电动网专访。

”关于新能源汽车技术路线，从政府高层到研究机构到企业之间都有不同意见，从前两年的百花齐放到现在的行业降温，再到《规划》未能通过审批，看似行业遇冷，我却认为是件好事，大家都应冷静思考一下：到底该如何发展这个产业?”方建华说。

军人出身的方建华虽然是2010年才加盟国轩，但这位”行业新兵”对中国新能源汽车的发展有着自己独到的见解：”中国应该发展以纯电动为主的技术路线，我们要走自己的路!”

他指出，从产业技术角度来说，如果发展混合动力，中国与国外同行的差距有可能被放大。”如果说在传统车上的差距是10年的话，那么在混合动力方面我们就差了20年”，与中国企业相比，外国同行在技术经验积累、研发投入上要多得多，起步也要早得多。”混合动力技术日本可以说已经取得了全面领先，同时，知识产权保护的覆盖面很广，我们要跟在他们后面跑，绝无超越甚至接近的可能，甚至还要冒侵权风险，这点要充分认识到”。

方建华认为，如果发展纯电动技术，中国与国外同行的差距就会被迅速缩小。而且这也与当前我国电池制造技术相一致。方建华说，”我国那么多城市都有车在实际运营，从市场消费习惯来说，国外与国内差别还是很大的，以日本为例，其使用习惯是工作日依靠公共交通车出行，周末私家车出远门，所以他们对私家车行驶里程要求更高，发展混合动力更有市场;而国内基本以城市日常代步为主，以目前纯电动轿车100多公里续驶里程基本能够满足大部分人的需求，所以我们要以市场为导向来发展这个产业。”

”国外有很多企业善于用产品或技术来引导舆论，从而侧面影响我国研究人员甚至决策层的思想，这一点一定要重视”，方建华说，”我们要认清形势，从国情出发，不能再走传统汽车那种”洋工厂”的路。”

”发展一个产业不容易，尤其是这样的战略新兴产业，需要决策层、媒体、公众多包容。新能源汽车毕竟是个新东西，要允许”摔跤”，就像前一段时间的”烧车事件”，需要大家包容，但作为从业者，在高度重视的同时仍要大胆尝试、绝不停止”方建华说，”我们希望通过合肥的示范运营项目能给政府及公众一个信心：发展纯电动汽车符合国家总体战略利益，也能够为民众造福。”

对话

第一电动网：国轩在过去两年里冲得很猛，请评价一下当前的形势。

方建华：这个行业是投机热、投资热、市场冷，少有人在实实在在的做产品。合肥的18路是我国第一条纯电动公交线路，2010年1月23号一次投入30辆，开始运行到今天合肥已经陆续投入共180辆，全部都是纯电动，就在市政府门口经过，天天都在跑，基本上车子没有出现问题。

第一电动网：你们的运营数据如何?

方建华：现在纯电动客车的最大行驶里程已达到9万多公里，平均一辆车每天大约跑240-250公里，超出了规定的220公里每天的上限。为什么?因为我们要实际测试电池在满负荷使用，全充放电条件下的寿命。根据截止目前的数据统计，电池的故障率只占到整车故障率的0.8%。我们现在提供给合肥公交的质保期是5年。

第一电动网：江淮同悦纯电动乘用车的运营情况如何?

方建华：目前合肥市已推广的江淮同悦1代纯电动乘用车一共有585辆，全部在个人使用，到年底，还有1000辆江淮同悦2代纯电动乘用车上市。第1代车上市到目前为止，单车最高行驶里程1.5万公里，我们每天都要跟车主联系车辆的运营情况，这是宝贵的第一手运营数据。

与此同时，我们现在有两组对比测试的数据，第一组是在定远试验场运行测试，目前单车已经运行了7万多公里;第二组是5辆车在合肥实际工况下的实路测试，已经跑了5万多公里，电池容量衰减很小，现在看来满足10万公里是完全不成问题的。

第一电动网：车辆的推广使用需要充换电网络的配套，合肥在这方面的工作进展怎样?

方建华：政府肯定是在积极推动，合肥在这个方面的理念还是很先进。国家电网、江淮、安凯，都很积极。国家电网投资一座充换电站要几十年才能收回成本，这样貌似不值得的事它为什么要做?因为它看到了长远的趋势，必须要有人为这个未来进行投资。江淮去年产值400亿，做了585辆电动车，产值才7、8千万，才占到总产值的0.2%， 但他做的很认真，这实际上就是对未来的态度。

国轩是100%或120%来做这个事业，我们率先提出电池实行融资租赁的模式，这样可以解决几个问题：1、解决政府一次性支付问题2、解决企业资金周转问题。把电池卖给融资租赁公司，公司再租给公交。全国就8-10家租赁公司，我们谈了3家。我们现在是”合肥制造”，将来我们想的是”合肥模式”，我有这个信心做到。

第一电动网：关于技术路线的争论，你有什么看法?

方建华：中国当然应该走纯电动的路。前一段时间去日本考察，发现我们跟国外同行在传统车上的差距如果按10年算的话，那么混合动力就是20年。我们国内在这方面很不成熟，三元材料和镍氢电池在日本已经做到很极致了。从另一个角度看，东京人均车辆占有率可以说是全世界最高的，可是工作日几乎90%以上的车都停在家里，为什么?因为在东京双向4车道都是很奢侈的事，他们都是在周末用车出门远游，他们的车要长续驶里程，按照市场导向，他们发展混合动力是合理的。

你做你的，我干我的，我们干嘛要跟在他们后面跑呢?如果发展纯电动，我认为差距是10-10，大家在一个起跑线。国外同行来我们瑶海充电站参观后，都很震撼，因为我们的纯电动是在实实在在做的，有那么多的车在跑。我们的续航里程是150km，按照目前老百姓的需求，我们已经满足了90%的需求。

国外有很多企业善于用产品或技术来引导舆论，从而侧面影响我国研究人员甚至决策层的意见，这一点一定要重视。我们要认清形势，不能再走传统汽车那种”洋工厂”的路。

第一电动网：关于今年以来连续出现的”烧车事件”，你如何评价?

方建华：经过改革开放30年的快速发展，我们这个社会有些浮躁，不包容、爱挑剔。发展一个行业不容易，需要一个过程，我们的领导、媒体、公众要多包容，新能源汽车毕竟是个新东西，不可能不出现问题，任何新事物的发展都是曲折的。就像前一段时间”烧车事件”一样，这个事情首先需要舆论的包容，其次我们从业者必须重视。但最重要的是仍要大胆尝试，绝不停止。

我们希望通过合肥的示范运营项目能给政府及公众一个信心：发展纯电动汽车既符合国家总体战略利益，也能够为民众造福。

第一电动网：你刚才谈到”合肥模式”，国轩在这个方面有哪些具体的心得?

方建华：首先我们强调”材料先行”，从材料、电芯、BMS到电池成组是一个的密切联系的链条，材料的质量稳定，高品质是电芯高质量一致性的关键。

其次我们强调”公交先行”，公交的基础设施比较好解决，可以集中充电，另外也由国家支持。

第三我们认为应该”产业先行”，先做大再做强。我们先把这件事情做起来，在生产，运营的过程中发现和解决问题。

第四我们认为应该”安全先行”。在单体电池方面，选用安全稳妥的技术线路。把安全性放在第一位，我们不一味的追求单体电芯最大，电池容量最大。

最后，我们强调”商业模式先行”。做电池租赁，推行换电模式，把电池卖给国家电网，这样做可以实现智能充电和梯次用电。21世纪的竞争不是产品的竞争，而是商业模式的竞争。

第一电动网：2012年你们有什么计划?

方建华：2012年我们要向大合肥辐射，推动城际公交的运营，要采取换电商业模式，力争和同行一道，实现纯电动客车上路运营500辆，纯电动轿车上路运营1万辆。

第一电动网：你作为军人，在北京本来有很好的发展空间，为什么要回到合肥加盟国轩?

方建华：我首先是被这个产业的未来所吸引，其次是被董事长李总的诚意所感动，另外也被合肥市政府发展新能源产业的信心所触动。所以我30年前走出合肥，30年后回来，希望自己从当年出发的地方重新出发。

————”2011全球新能源汽车大会”系列报道

( 编辑/张翠翠 )

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