截至2010年10月，南车已经累计交付了800多辆电动汽车。不过，”如何打开电动乘用车市场”仍然是摆在南车面前的一道难题

　　10年前，提到中国南车，人们首先想到的就是火车。而10年后，中国南车却跟时下最热门的名词新能源汽车再也分不开了。

　　2002年，中国南车从”电动汽车就是装了4个轮子的火车”的设想出发，走上了研发电动汽车的道路。经过近10年的发展，中国南车已经成为我国具有自主知识产权的电动汽车电驱动及控制技术的领跑者。但这并不是它在电动汽车领域的终极目标。

　　”中国南车的电动汽车产业梦就是成为中国电动汽车的"Intel"”，湖南南车时代电动股份有限公司(以下简称南车时代)总经理申宇翔在接受作者采访时说。

　　三大优势

　　2010年8月18日，中国南车加入了由国资委发起的16家央企组成的”电动车产业联盟”。申宇翔认为，加入”央企电动汽车产业联盟”，这标志着南车在电动汽车领域形成了3大优势”核心技术优势””品牌优势””央企资源优势”。

　　南车下属的南车株洲电力机车研究所有限公司(简称南车株洲所)，是变流技术国家工程研究中心的依托单位，是国内电传动技术方面的专家。电传动系统是电动汽车的动力和控制系统的总称。最初应用于铁路的电传动技术目前已经成为新能源汽车的关键技术。而拥有50多年相关经验的南车集团将该优势也注入了其新能源汽车开发中。

　　在此基础上，南车株洲所开始集中技术优势开发电动汽车的关键零部件，经过多年的研发积累，南车时代目前已经掌握了客车用纯电动、串联式混合动力、并联式混合动力等3种动力系统技术及整车集成技术，特别在电机及其控制系统的研发、储能系统应用、动力系统匹配等方面形成了核心技术竞争力，处于国际先进水平。2010年10月17 日，南车时代承担的”电动汽车关键技术突破及产业化应用”项目通过了科技鉴定。

　　此后，在电动汽车领域，南车时代”源自铁路，原创动力”的品牌主张也得到了业内认可，先后与中通客车、宇通客车等国内知名汽车厂家签订电动汽车电驱动系统和关键零部件的供应合同。

　　在积累了技术优势和品牌优势之后，南车时代也开始充分利用中央企业背景，开始参与整合业内优势资源。在申宇翔看来，”央企电动车产业联盟”是南车株洲所借助横向联合，加快电动汽车产业发展的重要平台。首先，南车有了更多积极参与国家发展电动汽车产业规划的机会，成为国家电动汽车产业布局的重要企业;其次，南车有了更直接与一汽、二汽等汽车巨头交流与合作的机会，多方携手，加快发展，让汽车界了解南车，让南车走向汽车界;第三，南车发展电动汽车产业能够得到国家更多更大的支持;第四，南车能够在国家电动汽车战略中发挥更大更好的价值。

　　2010年11月12日，中国南车与一汽集团合作开展的”电动城市公交车用电机及驱动系统关键技术研究”项目正式启动，这标志着”央企电动汽车产业联盟”成员间实现了实质性的强强合作。

　　技术是基础

　　虽然目前南车在电动汽车领域取得了一些成绩，但是申宇翔指出技术仍然是南车进一步发展的基础。自2001年以来，南车在电动汽车领域累计有近2亿元的科研投入。近年来，南车株洲所每年的科技投入均不低于营业收入的10%。

　　2001年，中国电动汽车产业刚刚开始萌芽。当年9月，科技部组织召开了”十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，专项确立了”三纵三横”的研发布局。也正是那个时候，南车开始布局电动汽车产业。

　　当时，电动汽车技术无论是在我国，还是在世界上其他国家都还处于讨论阶段，没有现成的经验可以借鉴。而”中国南车在轨道交通领域有深厚的技术积累和长时间的应用，在某些方面还掌握了世界领先的核心技术。无论是电力机车还是动车组，都是电驱动，是能耗低、效率高、污染少的绿色运输方式”。申宇翔介绍到。如果能将轨道交通领域的电传动及其控制技术应用到汽车领域，南车时代发展电动汽车产业的道路走起来就会容易很多。

　　尽管，申宇翔在谈到电力机车和电动汽车的技术传承时，表示”电力机车是电动汽车的技术之源，把电力机车上电传动和控制技术的核心成果转化为电动汽车的核心技术，顺理成章”。然而，对于2001年的南车来说，要真正实现技术从有轨到无轨、产品从火车到汽车，却并不是一件容易的事情。

　　2002年，南车时代依靠在轨道交通领域积累的深厚储备，首次争取到了”十五”国家863计划的3个项目，包括”燃料电池客车电机及其控制系统””多能源动力总成控制系统”和”燃料电池轿车DC/DC变换器”。在1000余人耗费了一年多时间，进行了无数次试验和修改后，3个项目终于顺利通过验收。凭借这次成功，南车时代进入了国家863电动汽车项目第2轮开发，并首次获得280万元资金支持。

　　至此，南车时代依托国家863计划的10多个课题，开始了对电动汽车技术”搭积木”式的研究。

　　2004年，南车时代连续承担了863电动汽车重大专项中5个课题;2006年南车株洲所又成功申报并获得”十一五”期间国家863电动汽车重大专项课题研究任务;2009年，南车时代开发出了用于主流城市公交客车的40kW及以上功率永磁电机及控制系统，攻克了永磁体失磁、永磁体定位难、弱磁控制难等技术难关……

　　自2002年以来，南车时代依托863计划十几个课题，在电动车领域形成了整车设计、汽车网络控制、电动汽车车载和地面充电机等8大核心技术。此外，南车时代还投资近5000万元建立了电动汽车综合试验室，具备了较全面的试验检测能力。

　　”我们最引以为傲的，就是我们的核心技术是原创的”，申宇翔说。据了解，目前南车已经获得了46项与电动汽车相关的专利授权，其中包括：发明专利14项，实用新型专利22项，外观设计专利10项。并且，正在申请的专利还有27项。

　　尽管2003年就生产出了自己的第一台纯电动汽车，但南车时代并没有着急实现整车的产业化，而是持续地对电驱动系统和关键零部件的研发投入了大量精力。在申宇翔看来，正是这一踏实的举动，为南车时代能够成为2008年北京奥运会、2010年上海世博会等大型国际活动清洁能源车辆电驱动系统和关键零部件重要供应商，打下了坚实的科技基础。2010年11月份深圳主办的第25届世界电动汽车大会(EVS25)上，南车时代的电动城市客车、驱动电机、电气系统等产品还获得了国内外客商的青睐。

　　申宇翔还介绍说，未来南车时代还将进一步加大对科研的投入，使自主研发生产的电驱动及控制系统成为电动汽车的”中国芯”。

　　市场是关键

　　一直以来，南车时代对研发的投入都力图紧贴市场需求。”我们发展电动汽车不是搞研发，也不是做样品。只有通过大批量的市场验证，电动汽车才能够真正得到发展”。申宇翔介绍。实际正如他所说，不管产品在试验室里表现得有多好，”市场才是检验科技成果的唯一标准”。

　　2004年8月，南车株洲所联合株洲市公共交通总公司等单位，开始对电动汽车进行示范运营。2005年，电动汽车示范运行扩大到湖南省的”长、株、潭”3个城市。正是这段示范运营的经历，为制造电动汽车整车积累了大量实验数据，也为整车性能的优化升级提供了科学依据。同时，它也为电动汽车运营配套设施的完善和运营管理方面提供了难得的第一手资料。利用这些”特殊试验”的资料，一次次地对产品进行改进。在2006年的北京公交奥运项目”12米和18米无轨电车”交流驱动动力及其控制系统产品招标中，南车时代成功中标，首批获得共175台套驱动动力及其控制系统产品价值4000余万元的订单。此后，又先后与宇通客车、北京市公交集团等企事业单位签订了电动汽车电驱动系统和关键零部件的供货合同。在奥运会成功登场后，南车时代研发的电动汽车电驱动系统和关键零部件，得到了肯定。与之相应，订单也越来越多。

　　另一方面，南车时代也开始布局电动汽车整车市场。在电动汽车发展初期，一方面鉴于电动汽车的价格较高，另一方面大家对它的性能还存在怀疑。电动汽车若打算从乘用车起步，其难度可想而知。而城市公交属于公共服务领域，政府有很强的影响力，适合在政府的主导下启动市场。

　　在对整车市场的形势进行了准确的分析之后，南车时代决定从电动大客车开始着手。

　　2008年，南车时代与株洲市公交总公司签订了混合动力公交车的批量订单。”那是当时全国最大的，一共140台”，申宇翔对本刊介绍。如果说，2008年，长株潭的公交公司是被动接受，那么，随着南车株洲所混合动力公交车技术不断改进和升级，长株潭的公交公司从”被动接受”(政府主导)转化为”主动购买”(价值需求)。目前，仅在长株潭地区，南车时代的混合动力公交车就达到了800台，并先后获得了昆明、天津等城市的批量订单。

　　2010年9月份公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案(以下简称”草案”)提出，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。2020年，市场保有量将达到500万辆。草案公布后，与电动汽车有关的上市公司股票几乎都呈现出上涨趋势，机构投资者也纷纷看好这些企业。

　　不过，在申宇翔看来，目前还不能太过乐观。从我国当前的情况来看，电动城市客车的市场推广远远走在了乘用车的前面。而针对普通消费者的乘用车市场却迟迟未打开，市场仍然有待培育。但是，乘用车是一个国家汽车技术和产业水平的集中体现。它的技术要求高，成本低，市场规模大。而南车要想在电动汽车领域占领重要地位，真正把电动汽车产业做强，做大，就必须切入电动乘用车领域。

　　2010年相关部门又出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》以及”节能产品惠民工程”等政策措施，试图通过此举帮助企业打开电动汽车乘用车市场。但昂贵的成本、对性能的担忧以及配套设施的不健全仍然牵绊着消费者购买电动汽车的脚步。

　　虽然国家对新能源汽车给予了很大的购车补贴政策，但相关环节的政策还不配套。如税收，按照现行的税收政策，国家补贴部分差不多要交66%的税。照此计算，实际上大部分补贴被政府收回了。

　　申宇翔也指出，”当前，南车时代发展新能源汽车产业最大的困难不在于技术，而在于政策完善和市场开放。”他还表示，目前我国的电动汽车消费市场刚刚启动，国家目前只选择了25个城市作为试点，市场容量有限。

　　尽管有很多限制因素，但截至2010年10月，南车时代已经累计交付了800多辆电动汽车。不过，”如何打开电动乘用车市场”的问题仍然摆在南车面前，有待进一步解决。

　　( 编辑/董海荣 )

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