过去几年，中国汽车企业通过把握新能源汽车大趋势实现“弯道超车”似乎已经成为了行业共识。无论是国补地补还是资本助推，从官方到民间的热情都被点燃，以至于不少汽车企业和Tier 1都立了FLAG。长安、比亚迪、吉利这样的国内车市销量担当早在2017年就宣布了逐步停售传统燃油车的规划，大陆集团这样的国际Tier 1干脆宣布，到2025年开发的内燃机将会是最后一代产品。

此时此刻，电动化浪潮在全球范围内仿佛已经是孙中山先生的那句名言的精准再现：天下大势浩浩汤汤，顺之者昌逆之者亡。

然而，长城汽车和魏建军却对此有着不同想法。在他看来，新四化定义中的“电动化”太过激进，通过提升效率在提升传统燃油车、混动车性能的同时降低排放，才是现阶段能走得通的路。毕竟，“从纯电动汽车的电池成本来看，补贴退坡的当下我们很难做到换道超车。”

内燃机还有很大潜力，纯电动汽车并不适合全球大部分地区

魏建军讲出此番判断，蜂巢易创科技有限公司的新款动力总成产品发布会上。这家公司是长城汽车股份有限公司的全资子公司，主营业务是动力总成系统化的集成解决方案，涵盖动力、传动、电驱动和智能转向系统等四个方面。需要注意的是，这家公司再三强调自己的产品除了面向纯电动车、油电混合/插电混合动力汽车外，还将满足传统燃油车需求。

在他看来，禁售燃油车这种“虚名”，依靠国家补贴赚到的“快钱”，都不是长城汽车所追求的目标。“站到全球角度来看，长城要着眼于10年之后的竞争格局。因此，动力方面我们不能偏科，必须要做到‘一个字都不能落’。”魏建军判断，无论是串联混动还是并联混动，内燃机还有很大的潜力可供挖掘。

同时，当前阻碍新能源汽车发展的因素还有很多。除了最近频繁发生的纯电动汽车燃烧事故外，基础设施的不完善也是阻碍行业发展的主要因素。刚刚从俄罗斯回来的魏建军坦言，他在全年大多数时间处于低温状态的俄罗斯基本没看到过混动车。而在电力基础设施薄弱，空调还没普及的非洲和东南亚，纯电动汽车业也非常少。“我国国土这么大，经济差异导致电网等基础设施发展不平衡，这不利于纯电动车的发展。”

因此魏建军和长城汽车判断，到2050年全球市场中至少还有一半的汽车拥有发动机。从全生命周期来看，发动机热效率提升对于降低能耗所带来的优势，比纯电动汽车更大。因此，长城汽车在2018年6月13日投资成立了蜂巢易创。该公司下辖有四个子公司，分别负责发动机、变速箱、电驱动和智能转向等业务。这些公司在同步研发纯电动、内燃机和混合动力技术的同时，还将为用户提供集成化的解决方案。

谈垂直整合：长城可能不用出保定，就能造出一辆车

对于这次发布的动力总成技术的名称，蜂巢易创将其命名为“I纪元”。其中，“Ⅰ”意指Intellium（intellgent+ium），定义为智能元素（Integration-集成化、Intelligentize-智能化、Incredible-不可思议）。而这一次发布的4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱系统都属于“I纪元1.0”阶段的产品。按照蜂巢易创的规划，“I纪元”将最终分为三个阶段，推出适用于各类车型平台的多种产品。

（蜂巢易创发布新一代动力总成技术）

蜂巢易创副总裁张文军对亿欧汽车等媒体介绍称，目前，该公司在奥地利、印度、保定和上海等全球4地建立了研发中心，员工突破1.5万人，年产值超过200亿元。他们今后的目标是到2025年实现传统动力、混合/纯电动动力、智能互联等业务的协同发展，将营业额突破550亿元，进而成为“中国最领先的汽车零部件集团”。

在展示了蜂巢易创的产品和目标后，魏建军还分享了长城汽车近年来在产业链垂直整合方面的新进展。除了蜂巢易创外，长城还成立了专注于内外饰的零部件公司——诺博汽车系统；车身壳体与模具生产公司——精工汽车；生产车载电器、灯具、空调、线束、雷达的公司——曼德电子电器。谈到这些公司，魏建军相当骄傲：“我们在WEY VV7上面的零部件自我共计率按价值算达到了85%。现在长城可能不用出保定，就能造出一辆车。”

不过对于垂直整合所带来的内部交易、缺乏竞争等问题，魏建军也坦言确实是他们要面对的挑战。但他表示，从一开始这些公司便被推向市场，采取独立化运营。

在亿欧汽车看来，魏建军当下就新能源汽车市场的分析和判断，对于行业而言有积极意义。毕竟，众口一词并不能展现出行业发展所面临的问题。纵然是在技术路线这种深层次领域，不同意见也必不可少。

不过从另外一个角度来看，魏建军为长城汽车制定的战略，很大程度上也导致了该公司至今没有像其他自主品牌一样，推出多款纯电动汽车，让自己的产品尽快占领发育期的市场。对此，没有像比亚迪、北汽新能源那样抓住先发优势的长城汽车，显然需要努力追赶。在提出了”不能偏科“的竞争策略后，魏建军和他的长城汽车能否把落后的科目尽快补上来，是他们下一步的重点工作。

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