人物爱驰汽车

王洪浩：爱驰汽车设计副总裁罗冬飞40个故事——很隐私的事都被挖出来了

知乎-汽车文化王洪浩 2018-12-28 08:10

前沃尔沃中国设计负责人，现爱驰汽车设计副总裁罗冬飞，他很少接受公开采访。我托我认识有十多年的朋友爱驰汽车的副总裁金新帮忙引荐，求和罗冬飞大神聊聊天。

罗冬飞设计的爱驰U5 ION

以下故事涉及的人和事，纯属真实——嗯，都是我亲历和眼见的。

1 我在蔚来汽车有个做产品的朋友，他曾经在沃尔沃工作过。我们有一次跟江淮的设计总监路迪、意柯那设计公司的总经理薛楠、还有几个品牌设计负责人一起喝茶。那朋友说自己跟沃尔沃在中国的设计负责人罗冬飞很熟，他们以前经常在沃尔沃一起踢球。为了证明他真的在设计圈有很多朋友，他拿起电话给罗冬飞打过去。然后就尴尬了，罗冬飞始终想不起我这个朋友是谁。我们一群人在电话这头爆笑。

2 在两个月前，上汽的设计负责人邵景峰跟我聊起了罗冬飞。他说在中国有实力做事扎实的设计师，罗冬飞算一个。他认为罗冬飞从沃尔沃离开去爱驰，是无比正确的选择。设计师，都是文化人，通常都相互看不上。能够公开肯定别人，很不容易。

3 第一次见到罗冬飞，发现他果然心思都在业务本身，不像很多跟媒体周旋起来很油的设计师。他给人的感觉很真实，很简单，有点北欧风格。

这是爱驰公司内部开放式的阶梯会议室，跟他们设计的车一样，都强调简约、温馨

4 但你跟他聊多了，发现被他憨厚的外表给欺骗了。他不经意地露出了胳膊上的文身，他说自己没事骑哈雷玩、听摇滚。爱驰的副总裁金新跟我说：罗冬飞踢球特别猛，如果他把门，球队可以省几个后卫。

5 他老家是大连的。他小时候喜欢画画，画机械、画枪、画飞行器。不喜欢画写实的东西，喜欢画不存在的事物。他本来想大学去大连海事学院，这样以后当海员周游世界。他高中有一个好哥们，喜欢汽车，不知道从哪儿搞到了一本吉林工大汽车车身的教材。那教材图文并茂，告诉你车怎么制出来的，从效果图到模型。罗冬飞觉得太有意思了，于是报考了吉林工大，学习汽车设计。当年吉林工大的汽车系比清华大学和同济大学的还要知名，他们是全国第一个开设汽车设计专业的学校。他们吉林工大出了很多设计师现在都是当下行业的顶梁柱，比罗冬飞高几届的陈群一、比罗冬飞小的邵景峰、常冰……邵景峰比罗冬飞（1998年毕业）小一届，他们都在学校搞过宣传工作。罗冬飞毕业的时候把画画的工具都留给邵景峰用的——真兄弟呀。

罗东飞现在依然笔不离手

6 本田摩托车的设计师米亚奇是影响罗冬飞很深的人之一。罗冬飞大学毕业之后第一份在设计摩托车。那个年代汽车还没有火起来，摩托倒是很火。带他的设计师米亚奇60多岁了。这年纪了，他工作依然特严谨，而且很有激情。罗冬飞觉得这就是工作和生活的意义。职业生涯的晚期依然像刚入行的新人一样，不忘初心。

7 我在中央美院的好朋友王选政老师早年也做过摩托车，他们是同一个时期设计摩托的。罗冬飞说1999年的时候，摩托车行业知识产权保护变严格了，各家企业都需要搞原创。不少设计师年轻时都拿摩托车练过手。

8 罗冬飞职业生涯除了做过摩托车，还在IDEA汽车设计公司和沃尔沃公司干过。前者是乙方，后者是甲方；前者他干了五年半，后者干了六年。到现在罗冬飞职业生涯刚好20年。

9 沃尔沃这家公司教会了罗冬飞如何成为更高水平的设计师。设计师不只是外形本身，它还涉及到对用户体验的研究，对市场的研究，对营销的研究……

10 2010年7月，罗冬飞加入了沃尔沃。罗冬飞是沃尔沃研发团队的第三名成员，当时沈峰是研发的老大，沈峰后来加入了蔚来汽车。罗冬飞加入沃尔沃不久，吉利就收购了沃尔沃。沃尔沃与吉利合作初期，有一段难忘的“蜜月期”。这一期间，中国的研发团队参与了大量的项目。汽车这个行业，有核心项目做，能力和水平就会大幅度提升。

11 罗冬飞说他在沃尔沃学到的设计哲学是——以人为尊。从设计上来讲，它不做作和刻意，它非常强调品质和人的关系，人和自然的关系。

12在瑞典公司干这几年，他对“豪华”和“品质”搞得特别明白。瑞典人在欧洲算老有钱的了，但他们不买大牌，也很少见到名牌跑车。他们花钱是为了让自己过得很好，而不是看起来过得很好。前者就是品质，后者就是豪华。

13 把罗冬飞“拉下水”加入爱驰的是付强。付强是罗冬飞在吉林工大高很多届的师兄，他是中国汽车营销界的大神，领导过奥迪、斯柯达、北京奔驰品牌的营销。他在沃尔沃工作时担任销售公司的总裁兼首席执行官。罗冬飞说付强跟自己气质特别搭。以前高管开会的时候，付强说话比较实际、实在。付强邀请罗冬飞去爱驰时也先讲风险，再谈梦想，没怎么画大饼。

14 罗冬飞说梦想的的第一阶段是成为设计师，第二阶段是成为能够有很多设计作品的设计师。在沃尔沃工作一辈子也挺好的，这是一个伟大的企业。不过，不断创作才能让设计师激情燃烧下去。他想给中国设计团队争取更多产品设计机会，未果，于是萌生去意。

罗冬飞办公桌的小车模

15 罗冬飞说付强造车这事靠谱不靠谱，他重点看他要造什么车。如果付强要造一个电动沃尔沃，他就不参与了，他觉得没足够的积淀真造不出豪华车。付强决定造面向大众市场的车，罗冬飞觉得这比较脚踏实地。造车不能忽悠，不敢过度承诺。

16罗冬飞：风险这东西没有办法控制的。你不能因为风险，大家都不工作了。生活还要继续。天道酬勤，只要我们努力，结果应该是好的。在爱驰，不是风险，是机会。

17 关于老婆是否支持他离职创业，罗冬飞说：老婆比较在乎我的心情，她希望我能做让自己愉快的事。我们有时间，会一起家庭旅游。如果你没有家庭的话，一个人很难战斗；必须有家庭的支持，而且要家庭理解你，你才能放心地战斗。

18罗冬飞：在传统车企工作可以按部就班，到点交付。在爱驰汽车，我们要面对很多的变化，快速反应。

19 企划爱驰第一款车U5 ION时，罗冬飞他们思考的第一个关键词是品质；第二个关键词是智能。看起来就四个字，定义起来不简单，需要全部管理层达到高度的一致——这车究竟为谁服务。从用户的需求再提炼出产品特质。

20罗冬飞设计U5 ION的几个重点是

看起来得是个电动车
看起来得是一个智能的电动车
表现科技元素不能搞得花里胡哨夜店风
简单又不能简陋
内饰需要有温暖感，有家居的感觉，要干净

21 邵景峰认为电动车前脸去掉格栅之后识别性会大幅度下降。罗冬飞不完全认可这种观点。他认为相比传统的汽油车，没有那么大的散热需求，自然而然它就进化了。这爱驰的设计目标是尽可能简化，去除不必要的装饰。这样可以获得更长久的品质感。

22是个人都可以对设计点评——谈及设计师从业的不易，婆婆太多时罗冬飞说：要敬畏这个专业。我们很短时间可以做出产品，我们的管理层对这个专业很尊重。

23 罗冬飞说：如果我随随便便地做，我自己都不知道为什么做，当然别人就很容易说你，因为我心里知道，我是东拼西凑的。但是如果认认真真做，我肯定有自己的理由。我可以跟你讲，你不一定听得懂，但是过些年你可能会认同我——这就是专业

24 在聊起邵景峰的观点，汽车需要表达愈发强烈的情绪。罗冬飞的观点是：汽车需要表达情感。有时候通过颜色来传递情感，有些时候通过形态传递情感，有些时候你看到平静的湖也能带来情感。大家表达情感的方法不一样。如果我设计一百个摄像头对着你，你感觉到的是恐怖的科技；我也可以把一切隐藏起来，你需要的时候才出现，这是温暖的科技。我们希望用户能感到平静。

25 在聊起小鹏汽车脑袋上的锅盖，聊起Byton汽车被强化设计的传感器、摄像头时罗冬飞说：如果有些科技必须是这样，比如它不能被遮挡，你最好利用它。如果它可以藏匿起来，我们希望人不看见它，我们希望通过其他的造型来塑造氛围。这就好像我们不希望智能手机每隔一会就蹦出来一句“我知道你现在在哪里”。手机默默地知道就好了。这是我们认为的温馨和关怀。

小鹏汽车车顶传感器

Byton汽车中控台上传感器

26 罗冬飞：不要“喧宾夺主”，不要让人过多注意细节，你要让人充分体验生活本身。

27 如何让罗冬飞选择一个词来描述Premium高档，他选择的词是“体验”。重要的是用户用的实际感受，而不是设计师自己的感受。

28目前罗冬飞通过无格栅设计、前面大灯的变化、充电口的变化、侧面的窗线的变化、尾灯的造型，内装的设计来体现爱驰的设计差异性。不过最终量产之前，罗冬飞还会对细节进一步优化。

29 但是，罗冬飞认为如果一个产品让你记住的仅仅是一个细节，那它还不够好。好的设计让你记住的是整体。这也是汽车设计最难的地方。气质是整体搭配体现的，气质绝对不是局部。

30 关于最近一些汽车品牌采取夸张、过度的设计，罗冬飞的观点是：为了让别人记住，我去穿反季节的衣服，我觉得没有必要。设计的出发点一定要是科学的、健康的。

31 第一款概念车的颜色选择了银灰色。设计师们觉得第一款车很像太空舱，于是大家叫它陆上太空舱。在罗冬飞的印象里，太空舱的颜色是太空灰。罗冬飞：谁也没有看到一个绿色飞船在宇宙里飞。

32 罗冬飞的团队每周有例会，每周都有分享。最近有个同事说他周末看了《蚁人2》，讲得很有意思。罗冬飞说他连《蚁人1》还没看过，回去赶紧看了一下，生怕不时髦了。

33罗冬飞：做文艺也好、做设计也好，本身自己对生活就得特别热爱。你只有热爱了，你才会去设计。你要是觉得无所谓，造型、形态，对你来讲也是无感，你根本就不会去关注，更别说是去做设计这一行。对于我们来讲，只要好看，只要有情感交流的东西，我们就特别会注意。这是设计师自带的属性。

34如果有一天罗冬飞不做汽车设计了，给他一台摩托，他会选择什么摩托，想去哪儿？罗冬飞：要远离城市，希望去西部。我现在自己有哈雷，我那哈雷可能骑不了太远，需要换一台可以跑得更远的。

35罗冬飞：为了不一样而不一样不是好的选择。奇怪、另类的东西，可能在第一时间能够抓住眼球，但是从审美的角度来讲，最永恒的东西或不会是这样。很多另类的东西就像现在上海南京路，车水马龙，大家把它当地标去一下，但去过之后再也不想去了。

36 罗冬飞：克制过度设计是非常痛苦的过程，做加法很容易，做减法非常难。这不是说随意地减，而是说提炼、打磨，这个过程中不光耗时间，而且耗心血。对所有的设计师来说都是这样，你要让一个产品慢慢变得成熟，你要不停地打磨。

37关于车内选择横屏还是竖屏，罗冬飞的观点是：车内的信息交互，安全为重。竖屏的车我也试驾了，目前的自动驾驶也好、主动安全也好，并没有确保百分之百的行车安全，驾驶员还是需要投入注意力在路面上，不要让驾驶员的视线离开交通环境太远。我认为横屏更理智、更周全。我个人也不喜欢超级大屏。车辆中的屏幕最好要适当，我不太赞成在车里摆个大电视。

38 关于用车内IMAX影院级的大屏看电影的产品企划，罗冬飞的看法是：实际目前来讲，我本人有一些保留的。我开车没问题，我坐车也OK，基本上不是开得特别夸张不会晕。我在车上看手机的话，我肯定会晕，如果我的车上也有一个小电视，我肯定受不了，分分钟要吐。产品企划应该优先考虑人是否舒服，而不是人为设计伪需求。