近日，北京交通委发布消息称，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可，加上此前已许可的8家网约车平台公司，至此北京市已有11家网约车平台公司。这是否就意味着获得“京牌”的美团将继续挥师北上与滴滴二度交锋？

不过此前美团和滴滴都传出消息“休战“，不再“抬杠”！

据了解，“拿下”北京的美团已经获得南京、上海、杭州、成都、温州等六个城市的网约车牌照，不过真正落实到服务的只有上海和南京。美团在上市之前的招股书中曾称：公司目前正在评估网约车可能给平台带来的协同价值，基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项目。之前美团的“休战“可以理解成为了上市考虑，而这次传出的“开战”信号，又是何为？

美团打车拖了美团整体业务的后腿是有目共睹的，毕竟它的基因属性是外卖，并且接手摩拜后还要处理后者的烂帐。在摩拜创始人胡玮炜退出后，该公司又被传出裁员30%。据美团点评发布了2018年第三季度财报显示，第三季度调整后亏损净额24.6亿元，账上的现金恐怕也难以支撑它当下的各项业务进行烧钱竞争，资金吃紧必然会让美团“克制”。

滴滴同样也是“焦头烂额”。一方面，顺风车的安全问题让滴滴负面缠身。另一方面，即便滴滴抽成高，但是公司成立六年来一直处在亏损当中。早前程维好发表内部信也称，创业6年的滴滴没有实现盈利。而有媒体推测，成立6年的滴滴亏损达390亿元。同时，由于国家网约车的相关规定中已经明确出行平台不得依靠低于成本的价格“扰乱市场”，因此纵使去年拿到了日本软银40亿美元的融资，滴滴在有关单位的监督下也不能“大肆铺张”，用钱解决一定问题。

明面上两家“和气生财”，实则在暗波涌动中较量：

从滴滴的角度来看，该公司一直都在布局外卖业务。据《财经》杂志报道，滴滴外卖的开城逻辑是：第一站无锡——美团外卖在此的市占率高，同时城市体量小易于控制；第二站南京——江苏省会，此地是美团打车进攻的首站，是双方火力交锋的重点城市；第三站——泰州，通过这里可以实现对三四线城市的测试运营；第四站——成都，这里是滴滴打车的重镇，又是美食之都，对集团来说有战略意义；第五站——郑州，尝试进入中原地带。

而在对手美团方面，王兴的队伍同样在不断争取各大城市的网约车市场，并且已经在厦门，福州，温州，杭州，成都和南京拥有网约车服务公司，业务发展也比较顺利。

不过，提早出发的滴滴在竞争的段位上面显然技高一筹。据路透社报道，滴滴将于2019年收购一家汽车制造商。由于中国汽车厂商估值下滑，这可能促使滴滴直接收购一家汽车厂商。有传闻称，被收购对象将是小鹏汽车。如果滴滴收购小鹏汽车成既定事实，意味着滴滴从一家互联网科技公司正式向一家产业互联网公司转型迈进。

而事实上，滴滴的手早就伸向汽车厂商，今年3月22日，车和家宣布完成30亿元人民币B轮融资时同时宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将在打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。

今年4月底，就有媒体称，大众汽车集团已与滴滴出行达成合作意向，双方将合作成立一家新公司来管理滴滴出行旗下部分车队。与此同时，大众汽车集团将帮助滴滴出行开发专属车型。

如今美团携打车业务北上，无疑是对滴滴的又一次进攻，但兵来将挡，双方明面上和解休战，可这一系列的布局难道不是在暗度陈仓？

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