12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕，明天氢能董事长王朝云在动力电池论坛上发表主题演讲并指出纯电动、混合动力、燃料电池 在各自的应用领域远近结合、供需匹配，协调共同推进中国新能源汽车的发展。

以下为氢能董事长王朝云演讲实录（略有删减）：

大家感觉到现在传统汽车销量开始下降，传统新能源汽车政策开始退坡，都觉得寒冬来了。其实今天发现都晚了，我估计早两年发现这个道理，可能大部分的人都想要干我这个活。一开始国家新能源政策就说的明明白白。纯电动、混合动力、燃料电池。干传统汽车的时候我就预计着最近几年可能日子会很难过，早就有了两条路线之争，自主品牌是不是品质能够提升到国际品牌的水平？国际品牌的价格是不是降低到自主品牌的水平？

向大家汇报一下整个行业的基本进程，听我讲这些内容基本上对行业就了解了。

首先燃料电池是一种将存在于氢燃料中的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料和空气分别送进燃料电池，不燃烧，直接通过催化剂的作用产生电化学反应，生成水和电。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个发电机。

一、机遇

第一、产业机遇、

燃料电池技术经过数十年的积累，核心技术取得了关键性的突破，特别是大化所研发的新一代电堆接近国际先进水平；

基础材料、关键工艺、专有设备基本清晰，具有产业化条件；

纯电动和其他新能源技术路线不能解决的续航里程、重载、能源补给、安全等问题凸显，市场对氢燃料电池的需求尤为迫切。

国家及地方政策的密集出台，支持氢能及燃料电池的发展

第二、顺势而为

人才：  我国有50余年的技术积累，国内掌握核心技术的研发机构和关键技术人才集聚到明天氢能公司。

土壤：  六安是有着红色革命传统的老区，人们向往美好不畏艰难，甘愿奉献与牺牲。氢能与燃料电池做为能源革命、未来新兴产业的代表，将在这块拥有红色革命基因的土地上散发未来百年的青春。

第三、示范运行

通过六安市区301路10台燃料电池公交车的示范运营，优化完善氢能源公交运营模式，在金安区传化物流园设立燃料电池物流车运营示范点投入10台燃料电池物流车，探索燃料电池物流车商业化模式。

二、挑战

这个行业不好做，燃料电池这个行业是化学、材料学、机械工程等专业的集合体，搞传统汽车的进入到高端的化工产品领域，一开始听都听不懂、看都看不明白，对于我们搞汽车的人觉得这就是一个坎。特别我们做金属双极板的精度要求是微米级的，跟精加工是一样的。你想一个汽车轿车冲压线是350片左右，间隙误差拼起来一毫米、两毫米计算。我们一个燃料电池多少片？600片，每一个都得是微米级的，所以非常的难。刚才已经说了关键技术以中科院大连物理化学研究所为代表的自主技术还是过硬的，已经经过了百台级的批量验证。从性能上跟国际水平接近，国际顶尖水平升功率是每升能达到3.1~3.2千瓦，我们是每升可以达到3.0千瓦.功率密度每升3.0千瓦是什么概念呢？我们现在说的电堆50千瓦就是每小时可以发电50度、10小时可以发500度电。国际最高水平是这样的，但是批量化有差异，据说李克强总理去日本考察，也是想去看了丰田的燃料电池生产线，结果没能如愿，估计全球也没有大规模生产线。

三、明天

今年11月份已经把工厂建完了，现在生产线也建完了，在调试中，但是这里面工艺技术还是非常复杂的。不能说全部问题解决了，还有很多的问题是在解决过程中。另外很多系统配套的零部件国内很少，多半是美国、日本、德国其他国家。目前国内也会做，做的水平稍微差一点。另外行业标准不完善，各个地方的差异很大。列如基础设施建设，加油的是归发改委管，加气的是归住建部管，加氢气呢？又不是加油，又定义为它是危化品，归谁管？没人管，所以制定标准的过程很难。

我们研究院是在上海，也有一批行业里的精英和科学家，我们的研发是拥有完整的自主知识产权。现在有30千瓦、40千瓦、50千瓦系统，都通过了国家的强检认证，60千瓦现阶段在做，明年还要推出80千瓦，明年年底还想推出单堆100千瓦。同时各个汽车厂家对这个领域不是很熟悉，所以做每一台车都想从头到尾把它弄明白，所以我们也向主机厂提供了系统的解决方案。

产业规划方面，现在已经建成了万台的工厂，设计最大产能一年一万台，今年全国也就一千多台销量，我们明年计划装车500台，其他的销量还是以电堆出货为主。

现在燃料电池产业化领域我们给他分成五个层次：

第一层是应用，把燃料电池跟传统动力电池一样拿去装车应用，但我们的应用相对范围比较宽一点，可以商用车、也可以乘用车、也可以物流车，还可以搞大型矿车，还可以搞叉车、无人机，一切用电驱动的都可以用。最后还可以做热电联供，燃料电池本身就是发电的，另外还有输出热水，化学中转化成电同时又产生热，转化的效率是90%以上，热本身也是可以用的。热电联供在日本、在德国都已经民用化，但在中国还没有开始，这是第一个层级的应用。

第二层是电池系统及零部件。燃料电池集成后，相当于传统车上的发动机这套东西叫燃料电池系统，可以配上一些空气压缩机，加上控制程序就可以直接装车进行应用。现在大家听说的很多燃料电池公司就是在做这一层级的事或者以上的两个层级的事。

第三层级就是电堆。现在国内有几条路线，一条是直接去买加拿大的，买美国的，买德国的、瑞典的，日本、韩国是不卖给我们的，这是国内电堆的现状。我们是自己来做的。电堆又分两条路线：金属板线路和石墨板路线，金属板线是2010年以后最新的技术路线，我们是完全自主知识产权的国产金属板电堆技术。

第四个层级是电堆零部件：我们自主金属双极板的制作，自主MEA的压制，到这个层级自己做的国内很少，我们还是自己做，完全自主。

第五层级是关键原材料。我们的原材料是催化剂、质子交换膜、扩散层等。这里面国内都有生产，但目前性能水平还不够。关于铂的含量不是那么高，一个堆就几千块钱，就那么一点点，不是媒体上宣传的说铂降不下来，路径就走不通，不是那样的。现在的技术，快接近传统发动机三元催化里面的铂含量了。据材料学专家说：地球里蕴含的铂、锂、锰这些大概有多少？锂和锰地球储量大概总量能够一百亿辆车使用，铂的含量大概可以够两百亿辆车使用，而且燃量电池铂是可以回收再利用的，而传统锂电池回收起来比困难。我们常说做燃料电池还是做电动车，要做燃料电池车必要条件：第一是好车、第二是好电动车、第三才是好的燃料电池、新能源车。所以我们一定跟传统电动车企各家是合作关系的。

我们做了一些事情，现在是处于突破阶段：

（1）1—100是在科研院所、大学里面实现的，我们现在已经做完了。

（2）100—10000的突破，突破里面有很多的内容，就不详细说了，是非常的复杂，但我们现在在推进过程中间，而且也取得了小小的成果。

我们也把生产燃料电池系统的工艺过程分成了八个大工艺，像汽车四大工艺一样分成了八大工艺，八大工艺对应开发、生产和采购，最后组装八条生产线。现在基本上已经全部建成，经过努力我们把它浓缩成六条，而且要求比是较高的。

另外，做燃料电池氢气是基础，有氢气还要加氢能站，我们现在用的少一点，但是你必须有。我们及建成了安徽唯一一座加氢站，我们现在行业的标准是看日加氢能力是多少？我们是储存1000kg，日加注400kg。

这是行业里面要求参数，说的是电堆的电流密度，我们现在电流电密度接近日本的水平，日韩是每平厘米超过1.5A—2A，我们大概是每平方厘米大概1.3A`~1.4A左右，但1.5A对应的是空气压力、氢气压力。日本是2.5的大气压，我们是1.8的大气压，明年我们也会达到日韩这样的水平。

最后是跟氢气有关系的，必须找到便宜的氢源。距离六安50公里的合肥的氢气产量很大，大概每年够1万—5万辆车使用，很便宜。我们算了一下账，现在用氢运营大概是比柴油便宜、比电贵。打个比方，丰田轿车是0.8公斤氢行驶100公里，我们现在只能做到1公斤氢能够跑100公里，100公里大概是30块钱，比电贵，比油便宜。现在像重庆、大同、烟台、南京、宁波、张家港等等大量副产氢，副产氢来来自化石能源副产物，这是一部分。还有大量的弃风弃电弃水，都可以电解水制氢。最佳的储能方法不是电池蓄电，而是电解水制氢、储氢。我不是专家，你们去听大专家怎么说，但我是论证后同意是这个答案。还有煤，最差的褐煤烧了之后污染很大，热量低、那个煤是不用燃烧，可以通过水煤气提取制氢。

什么是挑战？传统汽车走下坡路是很正常的现象。政策退坡也是正常现象，谁让成本降低速度那么慢？快一点不行吗？肯定有快的，慢了就是自己的问题了，总有传统电池厂家在补贴退去的时候能生存的。我们燃料电池从现在开始每年必须降本30%。传统锂电的真正的危险也不是燃料电池，大家可以远近结合，协同发展。你做城市内短途车辆动力，我做城际及远郊长途车辆动力；你做小的，我做大的，新能源一定是动力多元化。据说现在很多大的能源集团准备在搞燃料电池，已经在有很大的战略布局，你们去调查一下，很多已经在能源结构着手做这方面的改进。前几天山西大同就打出了煤都变氢都的口号，开始产业布局。所谓的新能源一定是跟能源有关系、跟能源变革有关。

有的人是看见才相信，有的人是相信才看见。燃料电池还有一段路要走，纯电动、混合动力、燃料电池 在各自的应用领域远近结合、供需匹配，协调共同推进中国新能源汽车的发展。我在做氢能产业的时候比较推崇愚公移山的精神：子又生孙，孙又生子，子子孙孙无穷尽也，何苦而山不平？

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