12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕，博郡汽车CEO黄希鸣在电动化分论坛上发表主题演讲指出，当下，用户对新能源汽车最关心的，聚焦在更长的续航里程、更安全的驾驶，更低的拥车成本等这几个痛点上。

以下为博郡汽车CEO黄希鸣演讲实录（略有删减）：

后补贴时代到底是好事还是坏事？我认为是个好事。补贴迟早是要退坡，整个的电动车发展是要回归市场的理性。实际大家对今年最早的时候带来的补贴退坡对整个新能源市场是有担忧的。中国在过去40年整个信息行业的发展是比较快速的，在市场占有率上面达到平分天下的局面。我们经常讲电动汽车给中国提供了弯道超车的机会，我们有时候不愿意讲“弯道超车”，但却是给中国汽车在国际舞台上形成国际化大品牌的良好机遇。

我认为电动汽车在2020年会快速替代传统燃油汽车，所以当时做了博郡汽车。2016年博郡在南京落地，我们希望未来10年能够在国际的新能源汽车上有一席之地。

博郡汽车的产品亮点在哪里？我们在做产品开发的时候做了大量市场调研。博郡在一开始就定义把客户的需求当成出发点，经常说从市场来、回到市场去，要有对市场现在的判断、也要有对未来市场的判断。目前，我们调研的结果是大家谈智能化比较多。我认为在中国的汽车发展阶段还是电动化的阶段，首先还是做好一部车。我们调研了一万多客户的结果还是集成在关键的要素上面。一个是续航里程的要求，客户说要500公里，能消除日常的焦虑。在我们产品定义是基于这种判断来做的。顾客对汽车尤其是电动汽车安全的考虑是非常大的隐患，2017年车检测的时候78度电能跑537公里，今天为止做的很多工作是怎么使系统更安全可靠？更耐久？同时车怎么样更有效的运转和提高效率？另外，对客户来说成本是很大的考虑。刚才讲到退补贴之后成本的压力是存在的，但感觉在2020年之后成本与传统车的差异不是那么大，去补贴使企业靠成本的控制生根发展是很好的事情。

这是博郡汽车的第一款产品，NEDC综合工况续航里程已经做到536公里，大家目前非常关心的120公里等速情况下的续航里程，博郡汽车能够达到325公里以上。500多公里续航里程车在城市里面不存在里程焦虑，真正的里程焦虑是高速，我们也关心在高速里程情况下，这个数据不太准确，是老的数据，最近的测试是400公里。我们没有在2017年快速的推向市场是因为还有很大的改进。为了更好的解决电池安全问题，我们采用了质量和稳定性更加可靠的电池和管理系统。博郡汽车在国内首创了为整块电池包四周预留一部分物理空间的做法，从而保护低速状态下电池的碰撞安全。

如何提供给用户一个更低的拥车成本？这是在政策补贴退坡的情况下，吸引用户从传统燃油车转移到纯电动汽车的关键所在。满足客户是在500续航里程的要求。Model3已经超过了豪华车的销售总量。当你的产品能够打动客户，满足客户的基本诉求的时候是能够爆款和走量的。

更长的续航里程，更安全的驾驶，更低的拥车成本，这些用户的痛点恰恰也是博郡汽车的优点，我们之所以能够做到这些是博郡汽车实力的展现。只有成熟的产品到达市场才有可能赢得品牌。

经常讲新增企业以外包为主，但是博郡在做的时候还是以自主研发为主。我们在几个关键的技术核心领域都是自己在做，包括整个平台的开发。贸易战也体现出来你怎么做自主可控，但博郡真的是自主可控的一家企业，成本的控制是靠研发设计出来的。博郡在开始就把社会的责任，解决社会问题当成发展的主要目标，刚才有人说电动化是上半场，下半场智能化是发展的趋势，也是解决社会问题的基本路线。

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