“除了底层技术之外，更需要有非常好的量产解决方案。”12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕，在智能化分论坛上，百度车联网事业部总经理苏坦如是说。

百度车联网事业部总经理苏坦

苏坦表示，Apollo是百度打造的比较出名的自动驾驶的开放平台，组建以来，我们一直秉承的是开放能力、共享资源、加速创新、合作共赢的理念。截止到目前为止，整个Apollo平台已经迭代了5个版本，从2017到2018年的7月，从第一次发布到现在的3.0已经推出了5个版本。在这里可以给大家做一个小小的预告，在即将美国拉斯维加斯召开的CES上，Apollo3.5也会继续上市。

以下为百度车联网事业部总经理苏坦演讲实录（略有删减）：

非常感谢大会给我这个机会向大家简单地汇报百度车联网到目前为止取得的一些小的成就，以及我们目前为止的一些进展。

我觉得谈到这个话题，首先我觉得这和整个行业的“新四化”趋势是不可分割的，在“新四化”里特别重要的几个分支，一个是我们的智能网联化，同时在新能源和智能驾驶上也是非常重要的趋势。所以说在这里我觉得结合百度的智能驾驶和智能网联上非常强势的品牌，就是我们的Apollo，给大家谈一下目前我们的一些小的进展。

Apollo是百度现在在行业里面打造的一个比较出名的自动驾驶的开放平台，自组建以来我们一直秉承的是开放能力、共享资源、加速创新以及合作共赢的合作理念。截止到目前为止，整个Apollo平台已经迭代了五个版本，我们可以看到，从2017年到2018年7月，从第一次发布到现在的3.0，已经推出了五个版本了。在这里我可以给大家作一个小小的预告，即将在美国拉斯维加斯召开的CES上Apollo3.5也会正式发布，在Apollo3.5中也会给大家带来更多更惊喜的产品和功能。到目前为止，Apollo3.0其实已经给大家带来了最新版本的结合量产低速园区的自动驾驶的解决方案，大家可以看到，在中国很多城市，结合百度以及Apollo3.0打造的阿波龙小车也已经行驶出来了，如果大家有兴趣，在北京我们有一个开放的展示场地，就是在北京的海淀公园，海淀公园Apollo自动驾驶的方案直接向公众开放，如果大家有兴趣的话可以去现场体验一下。

到目前为止，作为全球最大最开放最活跃的一个自动驾驶生态，我们的合作伙伴目前已经壮大到130余家，同时覆盖了行业主流的OEM、核心的TL-ONE、高校以及开发者等等，我们相信这些合作伙伴和我们一起一定可以让Apollo变得更强大，让人类终极的自动驾驶的时代更快的到来。

Apollo3.0作为我们的一个重要节点，它的使命其实是从功能适配向量产走了一步，整个3.0里面核心的一个关键词就是“量产”，作为一个主要的功能架构，我们可以在这里简单给大家介绍一下，其实是一个四层架构，从车辆认证平台、硬件开放平台、开源软件平台、云端服务平台，在四层之外还有新的一层就是量产解决方案，因为我们相信除了底层技术以外，面向量产其实需要有非常多的量产解决方案，在量产解决方案里主要分两个方向，一个是量产低速园区的自动驾驶方案，它包含自动接驳小巴的方案，包括自主泊车方案，包括无人作业小车，面向物流以及运输场景的方案，同时包含无人作业小车的方案。同时在此之外我们面对人机交互也推出了车联网方案，就是小度车载OS方案，这是Apollo3.0里主要的分层架构。

除了刚才提到的这些内容以外，因为今天是一个智能化的论坛，所以说我们在自动驾驶之外也给大家多汇报一些关于车联网百度取得的一些小的进展。百度的车联网是我们整个Apollo大平台中不可分割的一部分，它面向的场景因为Apollo的整体定义，所以说和传统行业中的车联网还略微有些小的区别。在有人驾驶和无人驾驶以及智慧交通三大领域，百度的车联网都会扮演非常重要的角色，在有人驾驶的时代，我们已经推出了小度车载OS整体人工智能解决方案，无人驾驶在去年百度世界大会上我们也向行业首次展出了首个在封闭场景中能够进行L4级别自动驾驶的车联网的解决方案，它正式定义了在自动驾驶时代人机交互应该长什么样，同时大家敬请期待，在明年我们结合几个重点城市打造百度车联网和智慧交通的协同方案也会正式向行业推出。

我们进一步看一下，在整体的百度车联网的核心架构里面，其实是包含了完整、多模和开放三大特点的能力。在这个时代我们认为车联网最核心的内容其实就是两块，一块是右侧的AI，一块是左侧的生态，我们认为在这次车联网浪潮中只要解决好了AI和生态的问题，打造出的综合性解决方案是在这个时代可以真正注意到用户的购买欲，以及让用户真正停留在他愿意去使用这个解决方案上。

首先我们刚才讲到AI+生态，在AI的部分，我们做的一些工作可能和传统行业中的合作伙伴有一点点小的区别，因为百度是一个综合性的AI管理平台，之前有一个行业里的评价也说到，百度以及百度的整个团队是拥有最完整的车联网解决方案以及最完整的AI的各项武器的，所以说我们不仅仅希望把百度的语音、图像、地图、大数据以及ALP等等内容简单地提供给我们的用户，我们更加希望把这些能力从底层、从源代码层让它发生深入的联系，打造出真正符合车场景应用的需求。举个例子，在传统的汽车应用中我们谈到AI常常是语音交互，但实际上语音交互是不是真的能够符合用户所有需求？我们认为不一定，为什么呢？举个例子，我们在需要使用的时候，比如说我们同时也在语音方面唤醒这辆车，这是一个很自然的过程，但是如果真的在高速120公里行驶上打开窗户，车内非常吵，在播放音乐的时候一定需要用语音唤醒来进行车内交互，其实这是让用户体验变得不太好的一种操作方式。正确的操作方式应该是什么样的？以百度的理解，我们认为其实人和车的交互就应该和人和人的交互一样，更多是一种自然的交互方式。

举个例子，我现在谈到一些观点，我看到坐在下面很多同事用点头的方式表示对我观点的赞同，这其实就是一种非常自然的交互方式，像点头、身体语言、姿态、情绪、表情很多我们叫做非指令性指令，是不是也可以通过百度的AI技术把它变成人机交互的一部分？这些我们在过去做了非常多的尝试，也在今年面向整个行业正式推出了业界首创的车载多模交互，是融合了百度的语音、图像等等多项技术，无论是疲劳驾驶，还是手势识别、表情识别、点头/摇头识别，所有人和人自然交互中需要使用的工具都可以变成人车交互的一种工具，我们认为在你需要的时候，无论是点头还是你不太希望向车表达一些观点，仅仅只是皱了一下眉头，或者表示了一下自己的厌烦，所有这些情绪最后都会变成和这辆车交流的一个很好的手段。

我们可以用一段小的视频来看一下人车交互引入了多模和自然交互以后未来的交互会变成什么样。

（播放视频）

很高兴向大家预告一下，刚才在视频中看到的这些东西，其实不会停留在PPT上，目前这些能力都已经达到了量产级别，而且很高兴地向大家预告一下，搭载了所有这些能力的车型从2019年Q1开始会有非常多的款式，好几个OEM的解决方案会在Q1、Q2、Q3陆续上市，相信在明年的市场上，大家结合小度车载OS非常丰富的多模交互体验，可以让人和车以及人和用户之间达到一种新的融合的状态，大家敬请期待。

刚才讲到了，我们认为这一轮的车联网浪潮实际上概括起来就是更好的AI以及更好的生态，用综合性的AI能力我们打造出了多模交互体验，大家通过刚才的视频也做了简单的了解。更好的生态指的是什么呢？我们认为在电视、PC、手机之外，车机这块屏幕实际上是一个可以独立承载人和车之间交互以及用户的媒体时间的独立载体，我们希望用户真正进入到车内以后就可以忘掉手机，真正沉浸在和车内私密的关系中，真正的由车来解决自己在车内所有的，由车来满足用户所有的需求，从这一点上来讲，我们所打造的产品就希望用户在手机上所能够得到满足的这些功能都可以很好地在车内得到满足。我们发现这一点以后，就突然意识到一个问题，在中国没有一家公司可以用一家公司的生态体系来满足所有车内的需求，因为移动互联网是非常大的，所以基于这一点，我们突然发现在百度有一个非常大的优势，就是我们整个大搜索流量平台，基于百度大搜索的流量平台，有一个非常强势的生态平台，就是百度的小程序平台，百度的小程序是将整个移动互联网上主流的程序全部进行了Mini APP的转化，通过和百度搜索的合作，无论是百度体系内的爱奇艺或者是百度地图，还是体系外的比如说发送微博或者是像ETC等等非常多的产品，都已经成为了百度小程序生态体系的一部分，而百度车联网基于百度整个大的生态体系，将百度的小程序体系第一次带入车内，结合这个体系我可以非常自豪地说，在移动互联网上可以得到满足的需求，在车内可以得到充分的满足，无论是我们在车内非常常见的，无论是导航还是媒体音乐这样的需求，还是相对长尾的需要电商购物、外卖或者说我需要去订一下酒店，甚至再长尾的我希望看一个直播，我希望刷一条微博等等这些需求，只要在移动互联网可以满足的需求，通过百度车联网的车载智能小程序生态系统都可以得到满足，而现在车载小程序系统已经成为了百度小度车载OS不可分割的一部分，通过和百度车联网的合作，属于百度的整个移动互联网体系，也会成为各位OEM在车联网中不可分割的满足用户需求的最重要的工具。

刚才讲到了AI和生态两个部分，进一步看一下小度车载OS面对量产做的一些事情，我们认为好的技术一定要结合车型进行量产，所以说我们对相关的技术又进行了进一步的打磨，结合量产的需求，将整个车型平台分成了我们的智能后视镜组件、车载大屏组件、液晶仪表盘组件、车载机器人组件以及AR-HUD组件，结合这些组件相关的技术已经非常成熟，只要OEM有相关的需求，我们可以把相关的组件结合OEM的硬件场景进行快速的迭代以及快速的上车。

刚才提到了一个小点，就是AR-HUD组件，为什么我们会考虑在整个智能和生态之外还需要在整个硬件上去做一些事情呢？是因为这也是很多OEM跟我们交流的时候产生的一个同感，因为我们发现随着整个车联网的发展以及智能网联化的发展，特别是很多头部，比如说我们和很多国际OEM，类似于奔驰、宝马、奥迪去交流的时候，都和我们提到为什么在中国整个车联网的发展以后整个内饰设计都变成了中间有一块大屏，并且这块大屏越来越大，而且以前是传统的屏幕，现在还要把它竖起来，或者把它变成一个大长屏，全是一块屏，对于一些新兴的电动车的企业或者对于新锐的车型，这是OK的，但是对于奔驰、宝马、奥迪、大众、林肯这些的车型，是不是所有的内饰今后都可以这样？这个给整个的内饰设计带来了很大的影响，OEM也希望说是不是会有一个更新的载体，在满足用户对于这些需求的同时，还可以让内饰设计变得相对简单一点，我们和OEM进行了非常深入的交流，我们发现其实在车内屏，特别是车机屏只是显示载体的一部分，它们和后视镜是一样的，只是一个小小的部分，那么每一款车其实都会有我们非常重要的显示载体，就是我们整个挡风玻璃，挡风玻璃在传统的OEM中，其实在HUD上有很多的应用，但是有两个问题，传统的HUD是从硬件上来做的。所以说第一个在信息显示上非常不丰富的，比如我自己开的一辆宝马车这个HUD，这个HUD到目前为止在上面看到最多的显示内容其实就是两个，一个就是我的时速，但其实那个时速我用液晶仪表盘也可以看到，另外就是一些关键信息的提示，除此之外整个HUD的利用率相对来说不是很高，所以我们会认为在百度AI能力的加持下，我们是希望通过我们的一些科学的技术，能够把AI生态以及人路这些丰富的关系都能充分结合起来，变成我们液晶仪表盘向智能挡风玻璃过渡的一个很好的手段，所以我们推出了AR HUD智能挡风玻璃组件，它是一个全新的显示载体，和传统的HUD相比，它有两个大的优势，第一个优势是打通了整个AI技术，所以说它包含像前像道路的识别，就包括对道路线车辆的识别，以及向内的对人的识别，对车内驾驶员以及驾驶员眼睛的识别，可以非常完美地将前方的道路信息以及需要显示的信息正好投影在我们人眼和道路线中间的中间点上，让用户看到的场景就和我们以前看到的科幻电影类似于前方有一辆车，车上正好打着一个标签，这个标签正好显示的是它的车牌号或者它的时速以及对你的信息。另外一方面，它打通了百度的生态体系，生态体系包括首先是地图，可以把非常多的地图信息和挡风玻璃进行结合，让我们始终不用低头的情况下就可以看到非常好的信息进行结合，同时也和我们的生态体系做了结合，我们刚才提到了各种媒体，各种我们的小程序的体系等等一系列，把传统的在车机上进行显示的内容，都可以无缝地在挡风玻璃上进行显示，让整个车辆的智能化再往前走一步，让整个车显得更加智能。

通过我通过一个小的视频让大家看一下，至少第一步用AI和HUD结合以后，整个人车交互体验以及导航的体验会变成什么样。

（播放视频）

刚才视频中看到的内容，现在已经可以向大正式宣布，我们和我们的合作伙伴奇瑞打造的高端品牌在明年1月份会正式搭载AI技术上市，大家在上海车展以及在未来的量产车中也可以充分地去体验，后续还有非常多的车型结合相关的技术，也会把全新的体验带到我们的身边。

进一步刚才谈到了我们未来的人机交互AI+生态，谈到未来的信息载体除了车机和液晶表盘以外，我们也会把我们的AI和挡风玻璃进行充分的融合，进一步我还是想谈一下安全，因为百度在规划整个车联网的同时，它是作为百度的自动驾驶Apollo平台的一部分去规划的，我们会认为无论是车联网用户再全或者是我们的智能驾驶的能力做得再强，如果没有安全，相关的工作是无法开展的，或者说相关提供的价值其实是没有意义的，因为无论是影响到信息安全还是影响到功能安全，都是不可以接受的。所以说随着整个车向智能化、网联化的发展，在信息安全方面我们识别出来了非常多的几个问题，第一方面其实是用户隐私被窃取，另外一方面是行车安全受到威胁，整个这些威胁出现以后，在百度整个体系里面，我们就推出了面向汽车信息安全的整体解决方案。

在这个整体解决方案上我们包含四个大的分支，一个是Scan，Scan是提供给OEM非常好的工具，它是在量产上市之前通过我们的扫描工具可以结合整个百度的后台大数据以及大的漏洞库进行扫描，看您的车有没有被入侵的可能性，进一步在扫描之后，我们在量产搭载的阶段，我们提供我们的Shield在线防御系统，在线防御系统可以将车辆信息进行回传，是否受到安全威胁以及是否受到黑客攻击，都可以让车联网的OEM得到相关的支持。进一步我们开发了一个云端的监控平台See平台，See平台可以看到整个智能网联化的汽车在整个中国大地上行驶在什么样的位置，并且它现在的安全威胁以及其他的功能安全威胁是什么样，有一个云端的管理平台，最后是强有力的工具叫Save平台，是在车辆得到或者被侦测到被入侵的当时，我们通过远程的下发或者远程的监管，可以确保车辆在整个使用过程中，在遭遇到漏洞或者说遭遇到入侵的时候，可以为OEM进行远程帮助，确保车辆进一步的安全。这四大解决方案目前我们也和非常多的OEM进行交流，也在很多主流平台上进行搭载，这些能力也是我们小度车载OS不可分割的一部分。

讲到刚才那些内容以外，还有一些小的有意思的东西，也想跟大家共享一下。我刚才一直在谈百度的车联网，在谈我们的产品小度车载OS，我们整个小度车载OS到目前为止主要还是面向我们的有人驾驶场景，但是在我们的产品体系里面，还有一个新的分支，叫做我们的小度车载OS Future版，是完全关注自动驾驶的版本，我们为什么做这件事呢？在我们内部的复盘里，我们是这么认为的，因为百度车联网是Apollo大平台的一部分，所以说我们不但要关注有人驾驶，还需要进一步地关注自动驾驶里的人机交互识别，另外一部分也是来自OEM的需求，因为我们和很多国内外顶级OEM有非常通畅的沟通渠道，我们在沟通过程中经常遇到一个小小的疑问，他们会问我们，你们在规划自动驾驶，如果车真的能自动驾驶以后，人和车里面的关系到底是什么样？整个内饰设计到底要设计成什么样？我们到底可以在新科技的引入里面到底走到哪一步，因为你们作为一个互联网公司、AI公司，在这方面应该有一些前瞻性思考，让整个行业可以更好地借助你们的经验去完成从有人驾驶向自动驾驶的转换，这一点其实对我们来说，我觉得非常感谢，一方面我们是感谢来自于OEM的信任，另外一方面我们也感到身上的职责非常重，所以说在今年我们正式在百度世界大会上推出了全球首辆具备L4级别自动驾驶能力的自动驾舱，这辆驾舱是基于我们之前提到的百度具有L4级别自动驾驶的阿波龙小车进行打造，但是从内到外进行了完整的升级，这个车完整地显示出在未来在真的车辆里面没有方向盘，真的进行自动驾驶的时候，人车交互的车联网平台应该长成什么样子。

大家可以从图上看一下，它的顶部我们引入了半透明的天窗，侧面有非常好的人机交互体验，在车内没有物理按键也没有方向盘的，所有人和车辆的交互是通过我们的智能进行交互的，车辆本身还有一个非常好的大数据平台可以在车内记住你、了解你、关怀你，整个车内所有的位置都会被车辆的监控平台进行无缝的关照，每一个乘客对于车载的时候都是独立的人，我们可以无死角地唤醒每个人都可以做主角，整个车窗的透明度可以进行深入的调节，在行驶过程中，整个车玻璃是透明的状态，但是一旦进入车内的交互状态，整个车内就可以进行相对封闭的状态，进一步结合娱乐场景、休息场景、亲子场景和工作场景都进行了深入的定义，让整个人和车的关系在车内得到非常好的展示。

我们通过一个小的视频来看一下未来的驾舱到底长什么样，这个驾舱也是真实的驾舱，就在我们百度园区内，如果感兴趣也可以和我们车联网相关平台联系，我们相关OEM也可以过来体验一下。

（播放视频）

这个视频中这个车现在也在我们百度的园区内，每天也在循环进行跑路和训练，后续如果说我们的合作伙伴有兴趣的话也可以来到百度来体验一下未来的人机交互以及自动驾驶的车辆到底长得怎么样。

最后特别希望向行业表达一下感谢，整体来说百度的Apollo平台以及百度的车联网平台的合作伙伴是在不断壮大的，到今年为止又有一批新的合作伙伴来到我们的体系，比如说在今年年底我们和戴姆勒共同开发的全新一代的MBUX平台，以及搭载这个平台的奔驰的全新一代Apas轿车已经正式上市发布了，同时之前大家也关注到像长城汽车也正式成为我们的合作伙伴，更早的时候像福特和林肯也在全系的车联网方案上选择了百度的方案在进行合作。在2019年，同时我们还有很多深入合作，比如像奇瑞、现代起亚以及很多新兴的合作伙伴，在明年我们会和这些合作伙伴一起，共同打造出一些能够让用户感到兴奋、让市场能够接受、让销量能够提升的一些新的产品，我也希望整个行业合作伙伴和百度和我们的OEM一起让整个中国智能网联化能够变得更先进，能够在世界上成为一个最重要的力量。

谢谢大家！

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