【编者按】11月16日，第十六届广州车展拉开帷幕，在车市下行压力增大的背景下，高速增长的新能源汽车备受关注。与此同时，随着补贴退坡，新能源汽车将如何发展？如何才能满足消费者的真实需求？第一电动广州车展现场对话多位汽车行业大咖，为您呈现“后补贴时代”车企高管们的战略与思考。

以下是上汽乘用车公司副总经理俞经民（中）、上汽乘用车公司副总经理崔卫国（右）、上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军（左）接受第一电动网专访实录：

第一电动：名爵ZS纯电动全球首次亮相，请问名爵推出的纯电动车和其他品牌推出的纯电动车有什么区别？另外，我们也看到用户有很多困惑，很多纯电动车，价格低，设计也还不错，那么用户怎么去区分好的电动车和不好的电动车？还有一种说法是，要么去做高端新能源车，要么去做低端新能源车，您对这个市场怎么看？

崔卫国：我们其实对名爵ZS纯电动的定位非常清晰，它就是一款面向全球开发的车型。它的定位是“全球纯电ESUV”，这个“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质、智能多重进化，给全球消费者非常好的纯电动车新体验。名爵作为国际品牌，一直以来针对全球市场开发产品，以满足全球年轻人的需求。百年来，MG名爵这个国际品牌，在国际市场上的表现大家有目共睹。比如我们名爵ZS在全球表现出色，在泰国绝对是强势，已经连续多次获得泰国SUV销量第一。现在其它品牌也在研究名爵的系统以及造型等，应该说名爵ZS在全球非常火，被普遍认同。名爵ZS纯电动，也面向全球，要到英国、泰国等各个国际市场销售。

我们认为从电动车发展趋势来看，续航里程是真正的核心之一。名爵ZS纯电动搭载上汽世界级“绿芯”动力，配备领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌，让消费者可以放心用：名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。另外一点，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，超级快。让用户用的省心、舒心，我认为这才是纯电动车真正在市场上的生存之道。

朱军：我个人认为，一个好车的标准一定是全方位让用户满意的，甚至是全方位超出用户预期的。我们看车的要素，看它的颜值、价格，还有性能、智能等方面，实际上更重要的还有看不见的，你要通过日积月累去体会的，安全、可靠、耐久、舒适、便利。把这些维度放到一起来看，全方位都能给你带来好的体验的，那就是好车。评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。

关于高端车、低端车的问题，最大的挑战是在终端，就算是卖13万、14万，今天享受5万、6万的补贴，两年以后没有5万、6万的补贴了，你还能不能维持同样的性能？还能不能卖12万、13万或者更高端？这是关键，这是我们今天花非常大的精力在做的事情。

所以我们都是往高端走。虽然我们做了这么好的车，但是我们还是要给消费者一个非常诚意的价格。在这中间，我们要付出特别多的努力，这样的努力我们会持续下去，我们要往上走。如果我们的新能源汽车持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，我们就可以用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。

第一电动：通过名爵最近的一些市场活动，包括市场推广，“运动”和“速度”两个基因在这个品牌里体现得特别明显。名爵ZS纯电动推出以后，这两个特性会怎么体现？另外，名爵的新能源车，除了名爵ZS纯电动、名爵6新能源，我们以后会有新的新能源车推出吗？

俞经民：名爵的品牌特性是不会变的，就是一个心，两个能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持年轻是唯一可靠的真理）、“双能”（性能+智能）。首先名爵的本能是赛道性能，就是跑的快，这正是年轻人想要的。年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照，颜值也是很重要的。所以“双能”（性能和智能）在这个车上都会体现，满足用户的各种使用场景。

朱军：全世界的法规很多，我们要去符合欧洲的法规，17个国家我们都要去，法规都不一样。另外基础设施，它的充电桩的要求也不一样，我们要有专门的通讯模式和充电桩去对接，目前国内没有这些要求，如果要满足欧洲所有的要求是很难的。

还有气温，北欧很冷，泰国和印度很热，很冷或者很热对电池都有巨大的挑战，在寿命、性能方面都是挑战。还有左右驾，英国是右驾，德国是左驾，把这些因素都放到一起，再加上MG的年轻化always YOUNG的诉求，性能必须要好，所以我们在性能方面还要拔高一点。我们看到名爵ZS纯电动车基本上能满足这些诉求。比如说，它的电池武装到了牙齿。碰撞安全方面，前后左右、偏置碰撞等等，这款车全部都通过，产品品质达到国际标准。

既然要到欧洲、到全球市场去，我们就要很认真的做。我们的用户都是年轻人，加速性当然要好，我们做了很多尝试，动力性我们做到了，比较实用的0-50公里/小时的加速，才3秒多一点，同时我们还要保证车子的驱动性、正常使用的效率，效能对这辆车来说是够了。我们不光是电机扭矩大，电机响应速度也非常快，从0扭矩到最大的扭矩，10个毫秒，百分之一秒，这些控制的要求非常高，在这方面我们做了很多的工作。

俞经民：今年，中国国内市场和前面20多年不一样，前面20多年总有增长，今年看来环比2017年，预计今年乘用车市场相比去年很难有增长，海外市场还要惨淡。今年是乘用车海外市场销量取得突破的元年，去年是2万多辆，今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内也接近翻番，去年包括海外大概到14万辆左右，国内11万辆左右，今年国内过20万辆是肯定的。

朱军：电机电控，针对媒体有些报道我要澄清一下，有人说一个IGBT的成本是30%，其实是误区，一个IGBT模块大概是150美元-200美元之间，一辆车的物料成本要2万、3万美元，所以IGBT模块并没有那么高的比例。第二，IGBT模块基本被日本和德国垄断，在中国市场能买到好的，都是由英飞凌提供。

第二个最大的障碍是软件，电机控制软件，现在很多人在做，真正能做好的不多。现在所有上汽新能源车上的电机控制软件，都由我们捷能公司开发，从2016年开始就使用了，前面是BOSCH博世在做。在这个“切换”的过程当中，你并不会会发现这两者有什么差别，我们甚至比它更好。同时，我们也承诺向业内提供我们的支持。其中的电机，这个电机是我们在国内率先使用的，现在真正量产的电机，比一般的电机要轻，效率更高，制造设备的投入高一些，但是最终的稳定性和一致性正是靠制造设备来保证的，同时对设计也要求更高，而这个也都是我们自己设计的。

第一电动：我们知道欧洲市场对于汽车准入的门槛非常高，新能源车更高，我们如何做到高标准的品质和实际研发生产投入方面的平衡？

崔卫国：我们对全球市场是很有信心的，我们上汽的“三电”技术在国内的口碑是非常好的。另外，欧洲有很多标准，包括对材料的标准要求，对气味性的要求，对材料的回收要求等等，要求都很高，但是我们都做到了，尽管成本高一点。因为满足欧洲标准，成本肯定是会高一点的。名爵传统车型已经在全球市场表现的很好，我们也想通过这款采用欧洲标准的“全球纯电ESUV”，走向全球的市场。

俞经民：走到全球去，我们下了很大的决心，因为汽油车往全球走，面临全球区域市场的跌宕起伏。在存量市场里面，要把品牌做好，首先销量影响知名度，其次车型品质、价位影响美誉度，这对品牌来说都是很重要的。新能源车往全球走，是我们一个清晰的、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。

朱军：我们是用技术和软件来增加它的功能，减少成本。技术的进步，除了要达到IP67、世界最严苛的电池认证标准之一UL2580的既定标准，我们现在到欧洲去，名爵ZS纯电动还要通过欧标的E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，同时必须要满足ISO26262。这其中就包含了非常多复杂的软件形成的软件协同，怎么去实现？我们严格要求自己，要达到最高等级，即ASIL的D级，就是500万辆车只允许出现一辆的误差，这是很难的事，我们现在做到了，BMS系统的硬件、软件都是ASIL的D级。我们进军欧洲市场，要以最好的产品、最好的质量去面对客户。

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