7月12日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会在上海嘉定汽车会展中心盛大开幕，威马汽车合伙人、CTO闫枫发表主题演讲称，中国汽车市场正在加速迎来“智能化、电动化、自动化、共享化”的产业变革。未来2-3年的时间会是汽车被重新定义的关键时期。我们正处在人工智能的技术奇点的前夜，在AI的赋能下，未来汽车智能化的“加速度”会越来越快，已经达到汽车产业出现重大转变的关键时期。

威马汽车合伙人、CTO闫枫

闫枫表示，今年3月份，在历经16个月、492天的建设后，威马位于温州瓯江口的新能源汽车智能产业园成功落实生产资质，生产线全面贯通，首批威马旗下EX5量产车正式试装下线，即将于9月底大批量交付用户。从2018年起，威马计划以每年至少推出一款新车的速度逐步推向市场，一款真正主流的智能电动车产品，用户在没有补贴、没有牌照的情况下也愿意购买的产品。

闫枫认为，科技的伟大不是“超级”而是“普及”。威马要造大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车，做智能电动汽车的普及者。要让“聪明的”威马汽车成为用户身边靠谱的智慧出行伙伴，和每一个普通家庭产生连接，为每个平凡的家庭带来变化。但威马的使命不止于此，实现量产只是我们的第一步，凭借庞大的用户数据，威马将成为一家以数据驱动的智能硬件公司，并最终完成向出行服务商角色的转变，为用户提供线上线下紧密融合、实时互联的智美出行体验。

以下为闫枫演讲实录：

谢谢主办方让我们今天早上压轴演讲，我觉得是一个蛮好的机会，能够跟大家一起分享我们对于智能化、电动化的构想。

首先聊一下威马汽车。威马这个名称的来源是德文Weltmeister，这个词是“世界冠军”的意思。在过去的百年时间里，德国无疑是机械化汽车的“世界冠军”，而在今天绿色智能的时代，我们坚信中国必将迎来在智慧出行领域新的世界冠军。

众所周知，中国汽车市场正在加速迎来“智能化、电动化、自动化、共享化”的产业变革。然而，单从汽车产品角度而言，我们目前驾驶的汽车与30年前的没什么太大不同，一台30年前的发动机和一台现在的发动机，除了电控、排放的升级，并没有什么本质的变化。

如果说安卓和IOS系统的诞生被称为再一次发明手机的话，那么汽车界的“iPhone”什么时候可以到来？这正是我们今天看到的机遇：我们认为，未来2-3年的时间会是汽车被重新定义的关键时期。我们正处在人工智能技术奇点的前夜，在AI赋能下，未来汽车智能化的“加速度”会越来越快，已经达到汽车产业出现重大转变的关键时期。

威马汽车的智能化战略，是通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更聪明地理解人的需求，并且满足用户场景化高效消费需求。未来的汽车一定不是我们今天讲的汽车，未来的汽车一定是打引号的汽车，一定是智能的移动出行空间，也是拥有聪明智能大脑的空间。怎么才能打造这样的一个智能的移动出行空间呢？

我们提出了全车交互智能化的理念，分开来看，“全车”指的是两件事情：

1.这辆车要做智能化，绝对不是在单一的零件上思考整个智能化，而是从整个车，把车当成一个机器人来思考全车的交互体验。全车讲的是要站在整个车的角度考虑全车的交互。

2.全车的生命周期。在用车的过程中不是那块智能的屏给你带来的智能的体验，而是整个智能化的过程串联在一起，这个带来全生命周期的体验才是我们交互全车的体验。

交互。不管在今天的无人驾驶，在完全无人驾驶之前和无人驾驶完全实现之后，人机交互都是最重要的，在这个空间里最重要的是人和车的交互。什么是最好的交互？是人与人的交互。在威马智能化里面做的就是人与人的交互，为什么要布摄像头，为什么要布语音，为什么要布传感器，为了让车变得越来越像人，交流越来越自然。

第一阶段，现在做硬件化的厂商，是我说什么他做什么。现在很多真正量产的车上也没有做到真正最好，人的智能化程度远远高于车，让车完全按照我们的想法来做。

第二阶段，实际上是人和车之间的智能化达到平等的状态，车能跟你一样是具备像你一样的智能，能读懂你，看得懂你，理解你，能主动跟你交互。

第三阶段，随着整个车的数据积累，车的AI引擎不断升级，它比你更懂出行，它告诉你出行怎么做，怎么来驾驶这块的道路。

所以说，威马都是在沿着全车交互智能化的道路推进整个智能化的战略过程。我们每两个月更新一次，根据OTA的软件升级一次产品，我们这支团队做了10多年，一直在做这个事情，对智能化交互非常有信心，没有任何一支团队能够像我们团队在这么短的时间做出来，而且在9月份能够看到。

除了讲智能化，再讲讲威马汽车的整个战略布局。威马在汽车产品规划上有一个“128战略”：“1”是指我们会围绕一个核心电子电气架构，“2”是指由此延伸出“STD”、“PL”两个整车平台，和至少8款高品质智能电动汽车。从2018年起，我们计划每年至少推出一款新车的速度逐步推向市场，一款真正主流的智能电动车产品，用户在没有补贴、没有牌照的情况下也愿意购买的产品。

要有非常深的汽车底蕴才能做的好，威马完成了三大体系，第一，智能电动汽车正向研发体系。第二，智能制造及供应链体系。第三，新零售服务运营体系。

这三个体系，传统汽车所具备的能力和体系一定是未来做智能电动车最重要的核心发动力，它一定是皮和毛的关系。再好的智能化，如果没有扎实的车，还是达不到用户的使用期望。

在这里面我们对整个质量有非常严苛的要求，大家知道汽车是最大的智能性产品，比手机复杂得多，所以它的质量建设也是我们工作中重中之重。威马选择自建工厂，也是由于自建工厂才能真正掌握自己的指标，把控自己的供应链。今年3月份，在历经16个月、492天的建设后，威马位于温州瓯江口的新能源汽车智能产业园成功落实生产资质，生产线全面贯通，首批威马旗下EX5量产车正式试装下线，即将于9月底大批量交付用户。

作为一个传统的车厂，其实除了质量的保证，更加创新智能化的东西在哪儿？根据客户C2M的定制打造智慧的工厂，根据用户的需求定制整个产品的需求，实际上是对供应链大的考验。也就是说你不仅仅要了解你的客户，掌握订单的需求，还要结合供应链掌握情况，这是非常难的事情。我们为用户做了AI智能化的事情，就是为用户带来更好的方便。

威马的定位是一个“普及者”，我们为什么谈普及者而不是其他高大上的名词，真正的创新是客户用得起的创新，这才是真正的普及者。我们是车的普及者，更是数据驱动硬件的智能公司。第二，我们是数据驱动的智能硬件公司。第三，只有把好的智能硬件做好，才有资格谈是智慧出行的服务商，没有前两者，谈第三件事情，都是不靠谱。

威马“三步走”的战略非常清晰，做好车，做好智能化，做好出行服务。

在出行服务，虽然有三个战略布局，但是在目前已经做了很多尝试性的部署，已经与海南的旅游做了很多对接，通过共享单车，通过出行服务与车能够对接起来。我们希望通过出行去服务来引领创新消费的升级，从此带来产业化的升级。

最后，我想说所有的新造车势力都是英雄，因为我相信所有新造车势力里面的人像我一样，来自于以前大的公司，为什么大家选择做新势力造车这件事情，就是因为大家觉得它能真正推动汽车产业的变革。所以说，我觉得无论成功与失败，在今天这样的过程中，他们推动了中国汽车产业，哪怕做了一点探索，一点尝试，都是为汽车产业未来奠下了强有力的基石。

谢谢大家！

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