一年前，与世隔绝的小鹏汽车用骡车展示出自己的三电一屏核心技术实力，一年后，依然低调的小鹏汽车亮出时尚酷炫的BETA样车，收获无数点赞，小鹏汽车总裁夏珩说，还没到松口气的时候，在造车的路途中，这又是一个美好的开始。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩

从裸车到Beta车

其实，小鹏汽车从2015年初就开始做造型开发设计，9月的样车发布，走到了一个重要节点，车型外观的确定。

很多团队都把造型设计外包，小鹏汽车认为造型是未来互联网汽车非常关键的一环，要迎合未来的年轻人，要吸引消费者，才能够打动人。因此，前前后后一共做了七个模型，之前还做了很多概念图，通过七进四，四进二，二进一，让很多“鹏友”参加在广州和上海举行的造型内部评审活动，进行评选。但是小鹏汽车并没有急着发布样车，“在很多人印象中，小鹏汽车是一个技术色彩浓厚的团队，三位创始人全都出身工科，这并不代表我们只重视内在不重视外在。”夏珩说，实际上，小鹏汽车在造型方面投入非常大，上海研发团队的专职造型设计人员有20多人，他们精通于外观、内饰、色彩、纹理等等的专业设计，呕心沥血独立开发，像创作一件艺术品一样去雕琢、创造每一个细节。

这款SUV的造型并没有特别神奇，但却登上了全球权威设计网站Car Design News的头条。

互联网汽车并不等同于造型稀奇古怪的概念车，也要考虑工程与量产的可行性。夏珩认为，在满足工程约束的条件下，Beta车的造型与小鹏汽车的年轻科技品牌形象非常契合，“因为我们的团队与消费者更贴近。”汽车圈、科技圈和投资圈的大佬也纷纷前来试驾，在惊讶和赞赏之外，小米CEO的雷军提出了触屏UI界面可以再优化的中肯意见，阿里的合伙人俞永福、YY创始人李学凌，易到用车CEO周航、汽车之家前CEO秦致，在内外饰和功能方面给出了他们的建议，“最近我们都在加班加点改进”。

小米CEO雷军与夏珩

除了对造型的执着，小鹏汽车的大量工程技术累积也更加深厚。“Beta版样车的整车完成度已经非常高了，绝对不是玩概念。在9月份的Beta版新车预览会、清华大学试驾体验会，以及最近在上海同济大学的试驾体验活动中得到了整体检验。”夏珩列举了一些非常拿得出手的性能指标和技术亮点：四驱Beta版样车百公里加速5.8秒，两驱Beta版样车百公里加速7.9秒，实际续航里程均达到300公里。基于快速迭代的电动化技术，电池包能量密度已经达到152Wh/kg，电机功率密度达到14.5KW/L，行车电脑电子控制器已经研发到第四代，都处于国内领先水平。智能中控大屏迭代到第三代后更轻薄，搭配智能液晶仪表盘可以实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、在线音乐、语音交互、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、仪表信息自主定制等功能。

在自动驾驶方面，小鹏汽车做的同样酷炫，夏珩认为，完全自动驾驶还需要很长时间的发展，小鹏汽车对于智能化的思考和实践是从：低速跟随、自动泊车和远程召唤三点开始的。“现在，重点要尝试的是基于level2和level3级的半自动驾驶技术，小鹏汽车希望通过一个个场景完成自动驾驶技术的积累和拓展，我们和一些供应商已经磨合了两年多。”

潜在消费者的锁定

众互联网大咖和清华、同济两所高校许多汽车专业的师生试驾体验之后，得到的反馈是“确实与他们之前想到的很多互联网汽车应有的特点很契合，”夏珩很肯定，“我们的首个产品定位非常互联网、年轻化、黑科技，并非高高在上。通过这几次互动，我们对自己的第一批用户更有信心了，基本上互联网汽车在科技圈已经普遍被认同，深受互联网人和科技人的喜爱。接下来，我们会在各大高校和很多的年轻人深入交流，这三种人将成为未来小鹏汽车的主要消费群体。”

在清华和同济的校园试驾活动，令夏珩感慨良多。“汽车系、计算机系，设计系的这些学生现在还没根深蒂固的品牌印象，我当年读大学的时候，招商银行跑来推信用卡，办完之后大家都懒得换，一直用到现在。我想这些还没有被传统汽车教化的年轻学生，一定是三、五年后我们的核心主流用户，所以，要趁早渗透，宣讲小鹏汽车的理念和产品的特点，亲身体验之后从而深深地认同互联网汽车。汽车这个东西蛮奇妙，现在好像不是一个行业现象，反而变成了一个社会热点，因为现有的好多车的确给人感受太差了。”

夏珩认为，在特斯拉和国产电动车之间，有很多的工作可以去做。而且，肯定可以容纳更多与他想法一样的创业团队，这个市场很大，机会又好，所以小鹏汽车信心满满，希望再接再励，尽一切可能做出可以落地的，软硬实力更强的好车。其实，特斯拉的第一款车也没那么惊艳，苹果的第一代iPhone 1也有不少问题，但是通过产品的快速迭代，他们越来越成功。在现在的造车团队中，小鹏汽车算是平均年龄相对年轻的一支，特别是几个创始人，他们是中国做电动汽车和智能汽车最资深的一批人，他们知道年轻人想要什么，了解年轻人的生活场景，他们更善于学习，更懂得与年轻人沟通、互动。

小鹏汽车核心团队成员

小鹏汽车的造车计划

夏珩告诉我，小鹏汽车的计划一直没变，老老实实做研发，Beta版样车开发完成后开始进行内测，收集用户反馈，准备量产、开模的工作。试制车2017年3月份小批量运行，2017年底开始小批量生产，完成产品公告。“期间，几百台车试制车出来以后还会迭代，这也是跟传统造车有点不一样的地方，迭代几轮，直至和理想状态的互联网汽车更为接近。”

“南派造车”的文艺范儿

不会弹吉他的工程师不是好总裁，在发布会后的一次沙龙活动上，一首自弹自唱的原创歌曲《岭南》让人看到了夏珩理工男外表下的文艺气质。“读书的时候，我基本上算是个文艺青年，热衷于摇滚、亚文化，清华本身也有很强大的校园民谣传统。这首歌是我2013年到广州工作的时候写的，写歌还是蛮有意思的。”谈起音乐，夏珩很放松，他说写歌能够排解压力，然后我们顺势聊到了鲍勃·迪伦得了诺贝尔文学奖，并且和造车这件事联系到了一起。

“从《诗经》、《乐府》，到唐诗、宋词、元曲，中国的古典诗词都和音乐相匹配，国外的《十四行诗》也是如此。现代文学的专业化开始加剧后，诗歌独成一派，继承古典诗歌格律感衣钵的，要算通俗音乐的歌词。鲍勃·迪伦的歌词算作诗歌没问题，他对文化的影响力比较大，跟他一样歌词写得很好的民谣歌手非常多，但有些可能更小众。所以，我觉得做任何东西一定要有市场，没有市场，没有反馈很难形成正循环，造车也不例外。民谣产生初期其实很弱，布鲁斯是美国民谣的根源之一，其实鲍勃·迪伦的歌有很多带有布鲁斯蓝调的色彩，经过他的改良，歌词不再粗俗，越写越好。一个新生的东西，最开始会受到质疑和鄙视，会说这个不行那个不行，但是一旦它做起来，就会形成自己的门槛，这也跟互联网汽车一样。刚开始会有人觉得不可思议，但一旦我们把车造出来，就会展现出新的生命力。互联网汽车一直在迭代，一直在建立新的门槛，没什么变化的发动机和变速器们根本不知道怎么竞争。

小鹏汽车来自岭南，广东文化和理工文化让这家造车团队更强调南派造车的理念，他们给人留下的印象是低调、实干。“我们这些人可能就是这么一群人，找准自己的定位，把自己能做的事情做好，正在努力实现第一个目标，把车造出来，在这之后还有很多挑战，怎么去把它运营好。”夏珩说，虽然艰难，可是很开心，就像喜欢音乐一样，造车是技术也是艺术。

人们对汽车的审美和需求正在变化，产品需要重塑，未来一定属于电动化、智能化、网联化的互联网汽车，这已是不可逆。“一定要能自动驾驶，一定要有不一样的驾乘体验，一定要有很多新的黑科技，这就是互联网汽车。一个巨大的创业机会呈现我们在眼前，未来还会出现新的企业，小鹏汽车也希望能发挥一定的价值。”

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