创维集团创始人、南京金龙董事长黄宏生一生有三个梦想：大学梦、中国家电梦和中国新能源汽车梦（参见：黄宏生的另一个千亿梦：新能源汽车）。前两个他已经实现，最后一个也取得了初步的成果。接手南京金龙近四年后，南京金龙的年纯电动客车今年年销量预计将达到8000辆，比去年同期增长4倍。

南京金龙董事长黄宏生接受媒体专访

12月5日，南京金龙董事长黄宏生在北京接受媒体采访时透露了上述成绩。专访前，南京金龙披露了2015年的几件大事：前十个月，南京金龙纯电动客车总产量3972辆，同比增长3.9倍，市场份额8.5%，排名全国第四；发布了三款核心新能源产品续航王D11、日系轻客D12和太阳能纯电动大巴；通过资质审查，从原来只是具备改装车生产资质的代加工企业，变成了具有整车生产资质的企业。

南京金龙D11纯电动商务车

黄宏生透露，南京金龙要从商用车走向乘用车，而且其智能化和娱乐化的程度，要成为千家万户的“娱乐中心”和“工作中心”。“家用乘用车是我们未来一个大的增长点。”黄宏生表示，南京金龙已经已经注册了新商标开沃(Skywell)，专门用于乘用车上。“乘用车也是纯电动。我们对纯电动充满信心。”商用车、乘用车并举，南京金龙总体的目标是什么？南京金龙品牌总监秦续俊补充说，南京金龙要打造千亿的产业链，十三五期间，实现20万辆的总目标，总产值希望超过200亿。

2015年前十个月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。在火热行情下，动力电池非常紧俏。2016年之后，南京金龙会不会面临电池供应不足的问题？黄宏生说，整车厂要把握核心零部件，但也不一定要所有东西都自己做。2015年南京金龙成立了电池包事业部，其核心技术和能力，就是选用全球最好的电芯。“我们具有海量选择测试的优势，并根据整车的特征，做减重、安全性等一体化设计。”他明确回应说，“(生产)电芯不在我们的考虑范围。”他认为，2015年电芯扩张很大，明年或2017年，电芯的供应将平衡甚至大于需求。他还认为，随着电池成本的优化，纯电动汽车的竞争力将加强。“清华的欧阳明高教授预测，2020年电池价格将会比现在降两倍。”而且锂电池还能梯次利用，二次甚至三次利用。

对于现在其他国家坚持的氢燃料电池技术路线，黄宏生说南京金龙也成立了氢燃料电池项目组，非常关注其进展，“期待在它走向成熟过程中，把握机会”。

黄宏生此前提出，希望新能源汽车的产销规模做到1000亿规模。这样的新能源汽车梦必然还有巨大挑战。他归纳，首先，由于新能源汽车有很多颠覆性的技术出现，虽然南京在技术上有投入，但是与世界企业还很弱小。“如果特斯拉一旦在中国设厂，3.5万美元的车做出来，是多么巨大的挑战？”其次，优秀的人才是稀有的资源，竞争异常激烈。第三，新能源汽车的投入非常巨大。”我们在快速发展过程中，资金还是有短缺的。”第四，政策可能发生变化。“尽管2016-2020的政策已经确定，但是一旦未来经济低迷，税收没有增长，政策发生变化，我们都要面对。”

2015年行至尾声，2016年是新能源汽车推广的起始年份。由于一方面新时期地方政策未出台，另一方面本轮推广透支了部分需求。2016年的新能源客车市场会否大滑坡？黄宏生表示，明年将是新能源汽车的一个波动期，但是南京金龙的产品已经非常多元化，“东方不亮西方亮，企业抗风险能力比前几年好”。面对中央补贴的退坡，以及对单位载质量能量消耗量(Ekg)的提出，南京金龙也在技术上花了很长时间，达到车辆减重、续航里程正常的要求。他认为利好的地方也有，即中央政策要求部分省市更换公交时，新能源客车必须达到50%的更换率。另外因为中国的污染欠账太多，新能源客车还是会有很好的前景。

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