“中国新能源车市场缺少真正意义的高品质电动车。”5月28日，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格在接受作者采访时表示，BMWi3是这样一个层次的产品，真正环保可持续，对环境有意义。

宝马大中华区总裁兼首席执行官安格

高度欢迎更多竞争

问：与竞争车型腾势、插电式混合动力奥迪A3相比，i3的主要竞争优势是什么？

答：在开发之初，我们就确定大量使用碳纤维复合材料，真正实现车身轻量化，轻量化才能抵消电池所带来的额外重量，这样车才能真正环保可持续，对环境有意义。当然BMWi3还有其他行业创新技术的应用。竞争是好事情。就中

国电动车现状而言，越多市场主体参与，才能够越好带动充电基础设施的发展。反之，充电设施越完备，又能够促进人们更愿意去消费电动车。所以对于竞争，我们是高度欢迎的态度。

问：现在i3还拿不到补贴，牌照优惠在北京、上海都会受到影响，今后有没有计划针对政策做一些调整？

答：我们非常地清楚，在享受政府补贴和扶持政策方面，BMWi品牌是没有优势的，开发之初我们就已预见到这一点。我们相信，局面逐步也会改变。比如说关于车牌，上海现在为进口电动车品牌提供3000个车牌，这个是对外资品牌开放的。我们不寻求政府补贴，如果能够得到一些车牌的优惠，这个对于促进电动车消费会起到很大的作用。

电动车市场空间巨大

问：国网计划向社会资本开放充电设施建设市场，对此您有什么看法？

答：关于国家电网向社会投资者开放充电桩建设的话题，我们从两个层面看市场格局。一方面，需要有产品供应商提供电动车；另一方面，需要有基础设施供应商，为大家提供充电桩设施。我很高兴看见这样的信息；之前没有想到过会有这样的发展，基础设施建设向更多投资主体开放。像刚才说的，毫无疑问这能促进市场的发育，是鸡与蛋的关系，基础设施越多，大家越会有消费电动车的意愿。电动车市场目前非常小，在未来有巨大的空间，对所有参与主体来说都有巨大发展空间。

问：i3和i8两款车各自在中国的目标客户群是什么样的？

答：i3的目标群体是都市消费者，它是一款都市用车，消费者通常比较年轻，他们认可比较前瞻性和可持续性的理念。i8是真正的跑车，三缸内燃发动机加上电机一起工作。它的消费者想要拥有一辆理想的超级跑车，追求真正的运动驾驶体验。通常这部分的群体是比较富有的消费群体，这样使得他们更加接近于所谓传统意义上的典型宝马的消费者。

培育市场挑战最大

问：宝马推广电动车或者塑造i品牌的时候遇到的困难是什么？

答：说到挑战，最大的挑战是要培育市场。目前市场还太小，完全处于起步阶段。

具体而言有三个层面的问题。第一个是充电的标准。我们看到已经有一个全国统一的技术标准，我们相信充电标准很快就能得到解决。第二，基础设施。如果充电设施的技术标准解决之后，很自然，充电设施就会很快发展，

但是它也是一个挑战，要吸引更多社会主体参与进来，我们相信如果有好的规划，各个方面的参与主体看到有利可图，如果有好的机会，就会有更快的增长。第三，政府的政策。我们看到政府有非常清晰的政策，要扶持国产自主品牌电动车。这个是在我们预期中，这也是为什么我们基于合资企业的平台开发之诺这个自主品牌。BMWi3和i8没有享受政府补贴，这在我们预期当中。就像刚才说的，像上海，有3000个电动车牌照，我们也能够公平享受这个牌照的政策，我们期待其他的城市能够跟上，在车牌发放方面有好的措施。

总的来说，我相信中国政策是在全力以赴地来实现、扶持电动车整个市场的发育，因为政府的目标到2020年要实现200万辆新能源车市场规模，现在看来还有差距，我相信中国政府会采取措施来达到这个目标。

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