在巴拉的任命被发布前一天，曾监督该公司破产管理及重组进程的美国财政部表示，已出售了手中持有的该公司最后股份。

　　美国财政部一度控制通用汽车60.8%的股份。尽管亏了100亿美元花的是纳税人的,但为新通用宽松转型铺平了路-----底特律的破产是值得的。

　　对仍没站稳的通用汽车来说，持续转型的通用迎来历史上的一位女CEO-----以柔制刚仍不失为好办法。

　　确切地说,由以往的财务体系交更替换为工程体系。实际上是从成本入手使制造平台的成本精益化。

　　在变革的大背景下，以现代金融观念在全球淬炼精进，铺就了新通用背后的美国金融量化宽松与牺牲底特律换回全球化制造体制的基石。

　　奥巴马政府掌握了通用汽车与克莱斯勒的控制权，罢免了通用汽车CEO，这实际上是有序地启动了破产，以使垂死挣扎的美国汽车业真正开始改变。

　　计划是将通用汽车分割为针对低端市场的雪佛兰汽车和针对高端市场的凯迪拉克，而抛弃其他品牌。

　　自上世纪70年代初以来，美国汽车产业的问题就一直存在，包括对劳动力及遗留成本的管理不善、生产率低下等。值得注意的是，外国的生产商却在美国获得了成功。

　　从2010年11月,通用汽车已连续12个季度实现盈利，投资额接近90亿美元，在美国的工厂创造或保持了超过25000个工作岗位。

　　玛丽·巴拉实际引领的是破产底特律,和重组无债一身轻的新通用对120个国家的171家工厂的复苏与盈利。

通用新CEO玛丽·巴拉

　　11月28日,美国《财富》杂志发布汽车行业十大最具影响力女性排行榜，通用汽车公司继任者玛丽·巴拉荣登榜首。

　　目前，通用汽车公司前50名高管中女性占了20%到25%，12位董事中有4位是女性，欧美国家大工厂几乎是由女性经营的，技术人员的20%也是女性。至少两个方面构成:一个是知识水准专业水平;另一个是社会文明的法规要求;

　　现在看来，未来通用汽车的半边天，是由女性来撑起的。

　　巴拉的任命从根本上提升了通用公司工程部门的地位，该公司传统上是由来自财务部门的高管执掌的。自2011年担任产品开发部门主管以来，巴拉已成为通用汽车复苏并重返盈利的关键人物。

　　巴拉的使命-----通用将通过多种方式节约成本。如通用与供应商合作，改进了一款膝部安全气囊，由于仪表盘设计因素，该气囊曾有11处不同的设计。

　　目前该气囊的展开方式发生了改变，且共享同一个零部件。

　　巴拉表示，从2014年开始，通用将在膝部安全气囊一项节省16%的开支，至2017年这一比例将上升至21%。

　　巴拉的使命-----另通用2014款雪佛兰迈瑞宝将会在费尔法克斯组装厂投产，由此节约6600万美元的物流开支。

　　而前一代迈瑞宝的多个内饰件需要经过700英里的长途运输至费尔法克斯工厂。通用将与三家供应商合作，将其设施建设在费尔法克斯工厂附近。

　　巴拉表示，这部分节约的费用将用来为车型增加更多的功能据。

　　分析认为,新通用的重生，是因为新通用坚持在做浓缩平台精益化的”减法”，而巴拉则擅于做这种全球化的战略对策的”减法”。

　　巴拉认为，削减车型平台有对降低汽车的开发成本有重要的作用，她表示2020年之前汽车平台数量将会从现在的30个降到10个以下，90%的车辆将会基于核心平台生产，这个举措意味着每年可帮助通用公司节约近10亿美元开发成本。

　　巴拉的使命-----还对公司管理层和繁琐的工作流程动刀子。通用汽车每款汽车的开发以往都是由三位高管来监督负责，但从今年7月始巴拉坚决将责任人减至一人。

　　巴拉除精通汽车工艺还懂公司管理，有人评价她担任通用汽车产品的总监后，干得最多的事是帮公司盘算怎么省钱，而这一点是符合借管理层的调整推进生产成本合理化的理念。

　　从行事风格来看，巴拉是一位会精打细算的CEO，她所有提高效率的努力都在向利润率靠拢。在众多大型汽车企业中，当前通用汽车的利润率远低于对手的，由此来看，在协调公司各大事务成本支持方面，巴拉胜任这个”管家”的角色。

　　以巴拉32年的制造业背景,对通用汽车产品结构优化有着独道的优势，巴拉对通用汽车位于120个国家的171家模型制造、发动机制造和组装工厂网络了如指掌，这能够让新通用更快的生产出更符合不同区域的消费者口味的新车型。

　　当然,通用汽车在新的人事安排中,新设立了总裁席位。

　　通用汽车前首席财务官丹-阿曼被任命为新总裁，负责管理通用的全球区域业务。

　　从某种程度上说，两人的任命表明通用汽车在提升产品力时更注重成本。但巴拉的以柔制刚更具体代表了美国战略的全球化新的组成部分。

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