90岁的邱海昌，身子骨依然硬朗。

　　1985年，从东风汽车41厂(车架厂)退休后，邱海昌和老伴范桂清一直坚持每天早晨4点起来做操。采访当日，邱海昌的孙女邱璐告诉《汽车人》，老两口知道我们要来听二汽的故事，高兴得不得了，起得比平时还要早。

　　当年的二汽，已经成长为枝繁叶茂的东风汽车，但对于最初的建设者而言，邱海昌他们，依然习惯称呼”二汽”这个原有的名字。

　　”哦哟，现在二汽的条件好太多了。”老爷子依然记得，昔日的深山小镇只能点上一盏马灯，铺设管道引来汉江水，”现在热电厂都起来了，每天有热水用，够满足的了。”

　　邱海昌的小儿子邱鹤勇、儿媳宋秀珍以及孙女邱璐，都在东风汽车十堰基地工作，对于邱家三代人来说，东风、十堰的名字，是他们生活与情感的根系。

　　在老爷子心中，有着简单的夙愿，就是希望孩子们今后在二汽好好工作。”二汽发展的历史不长，孩子们要努力，让二汽的车子走在前头。”

　　不辞而别，与汽车结缘

　　提起与汽车结缘的故事，邱海昌兴奋得像个孩子。30年的汽车生涯，注定是一段无法忘怀的激情岁月，温热而纯粹。

　　1955年，一汽紧锣密鼓筹建厂房，急需招工，邱海昌热切地报了名。彼时，即使已经成家，即使有着旁人艳羡的工作，在上海一家军工厂做车间主任，但澎湃的激情，在时代的召唤下，需要得到淋漓的释放。这也是那个时代淳朴的风气。

　　审核通过后，”他说走就走了，根本没和家里人商量商量”，提起这段”不辞而别”，83岁的老伴范桂清，如今仍有点埋怨。邱昌海坐在一旁，拉着老伴的手笑，能够承担历史使命，对那个时候的年轻人来讲，无比荣光。

　　新中国的”造车梦”在邱海昌这老一代汽车人手中变成了现实。1956年，第一辆国产解放车驶下了一汽总装配线。60年代初，从零起步的一汽提出，年产量要跨越6万辆。

　　”大家都互相鼓励加油干”，那段时间，担任生产科科长的邱海昌，每天早晨6点半就赶到工厂，晚上11点半才肯离开，连当时主抓一汽建设的饶斌同志，都有点看不下去。

　　”饶斌同志常跟我说，这么拼命可不行。”亲自送我到家门口。可即使这样，邱海昌和工友们，一如既往地坚持着。他们朴素地认为，只有把事情做好，才能踏实，才能安心，才会更有乐趣。

　　一汽的自主建设走上了正轨，在那个充满干劲的年代里，二汽的筹备也被提上日程。作为厂里的生产骨干，领导对邱海昌说：”去湖北再建个二汽吧，也去搞生产。”邱海昌毫不犹豫地答应了，能为汽车梦多做点事，谁不愿意呢?

　　依然是满腔的热情。1970年，他和大部队一路颠簸，抵达了深山包围中的小镇十堰。命运路线也再次转移。

　　”二汽条件太苦了”，邱海昌赶到十堰时发现，没地方安身的工人只能挤在老乡的猪圈旁、干打垒里(农村里最简便的用土做原料的房子)。建厂的地方也就用麦秆、稻秆临时搭建，冬天冷，夏天热。

　　担任41厂(车架厂)建厂厂长的邱海昌，最重要的责任就是保障材料供应、生产组织。最初一两年，工人、老乡们基础的吃、穿物资，全都是邱海昌负责从武汉、襄樊等地运进十堰。

　　老伴范桂清清楚记得，有一次拉回来的青菜不新鲜，老乡”啪”地一声就扔到了邱海昌身上。这种事情再怎么解释都没有用，并不是故意用不新鲜的青菜，而是条件实在太差了。邱海昌没有丝毫的委屈，体谅老乡的难处，他鼓励老乡们：”再等等，二汽会慢慢好起来。”

　　在车架厂刚建厂时，设备空空如也，一汽成为必然的支援方，邱海昌亲自去一汽押来了第一批车架。大冲、中冲、大梁陆续出来，看到这些，他心里很高兴，因为”第一辆东风卡车用上了我们厂的零件”。

　　熬过艰难的日子，二汽的建设逐渐稳定下来，邱海昌最牵挂的仍然是工人们的生活条件，他惦念着，”工人们可不能再受苦了”。

　　邱海昌组织修建了41厂最早的一批住房，把工人们家家户户都安顿好。眼看着退休工人没地方休闲，他又整修了工厂旁的水库。站在自己家的窗前，邱海昌指着对面的水库说，”你看，大伙休闲坐的亭子可都是我修好的。”

　　和汽车打了30年交道，退休后的邱海昌多了项新爱好————收藏车模。商场里一出新款，老爷子就得去一趟，邱海昌自个做的收藏柜里，已经有900多个车模了。

　　小孙女邱璐说，家里人有机会去别的地方，一定会帮爷爷买最新的车模，”爷爷一辈子都在干汽车，心里头惦记着呢。”

　　没学历，踏实研究技术

　　与老爷子还带着点温润的南方口音相比，邱鹤勇言谈间，更多一份豪爽的东北腔调。邱家5个孩子中，邱鹤勇的大姐、大哥和二姐出生于上海，邱鹤勇和二哥则在长春出生。

　　1970年，父亲邱海昌的人生据点兜兜转转，落定十堰。邱鹤勇跟随母亲，两年后才来到了这个山城小镇。

　　70年代，小城十堰还没通上火车，邱鹤勇和母亲曲曲折折从丹江口坐着汽车才赶到十堰。当时，邱鹤勇还是个14岁的孩子，贪恋新鲜，硬生生地把在长春养的几只鸟拎到了十堰。

　　”荒芜的一片地，落脚的地方都难找。”打小在长春长大的邱鹤勇，习惯了住楼房，而在十堰，他只能挤挤老乡的房子。初到十堰的光景，仍是难忘镜头，烙在邱鹤勇脑海里。

　　经历下乡，回城读了两年技校，20岁出头的邱鹤勇懵懵懂懂地进了41厂(车架厂)。”我当时就想开开车”，邱鹤勇跟时任41厂厂长的父亲提了自己的要求，”我爸就撂给我一句话，先到工厂锻炼，组织让你干啥就干啥。”

　　百姓疼幺儿。可在这个邱家小儿子记忆中，”从来没借上老爷子的光”。现在，对在41厂工作的女儿邱璐，邱鹤勇也是同样的态度，”对自己的工作负责任，别指望家里人给你便利。”

　　在车架厂做了7年钳工后，邱鹤勇被调到了43厂(总装厂)。从最普通的调整工干起，逐渐当上了车间主任、政工科科长。邱鹤勇常说，自己没啥学历，成长为厂里的技术能手，全都凭着踏踏实实的工作态度。

　　刚做调整工时，总装厂里还没引进自动化检测线，调试汽车、排除故障都倚赖自己摸索、累积经验。

　　从钳工转到调整工，邱鹤勇浑身都是拼命三郎的劲头，每天下班总要额外抽出一两个小时，啃图纸，琢磨机械构造。他开玩笑说，自己有本调试宝典，调车过程中的疑难故障都抄写到本子上。仅仅只是天锦康明斯发动机，邱鹤勇就总结出了近10种调试方法。

　　而在动态路试中，邱鹤勇爷积累了百万公里的检测经验。转向，提速，猛踩刹车，一趟跑下来，哪个部位有异响，凭一双有经验的耳朵就能分辨得清楚。

　　做到管理岗位，更需要全身心地投入。从技术细节到车间管理，邱鹤勇都得仔细过问。

　　天龙车拿下出口伊朗的定单时，43厂负责把车子发到天津港进行检测，外派人员全都由邱鹤勇组织。当时生产线上采取12小时工作制，邱鹤勇全程都和工人们守在前线。最忙碌的时候，女儿邱璐感叹：”我爸都失踪了，每天早晨六七点才有空回趟家。”

　　总装厂工作的二十多年，邱鹤勇更多地融入了二汽强韧而让人欣喜的成长历程。邱鹤勇还记得，刚到总装厂报道时，还是一片土坯建的厂房，”敲敲打打也没有几辆车”。

　　如今作为主力制造厂，总装厂的厂房、生产线早已经过了多次翻新。邱鹤勇说，老爷子退休后，过来看看总装厂的装配线，总是忍不住赞叹：”现在的车啊，真漂亮。”

　　平凡岗位，不可忽视

　　戴着白框眼镜，留着利落短发，30岁的邱璐说起话来，一向快言快语。父亲邱鹤勇摇摇头，感叹自己”老了老了”，”你瞧，连我们邱邱都是5岁孩子的妈妈了。”

　　2005年，从武汉理工大学毕业后，邱璐就回到了家乡十堰，已经在东风汽车41厂(车架厂)技术科工作了8年。

　　”毕业时，工作选择蛮多的，可是爷爷奶奶年纪大了，家里人大部分也在十堰，很渴望回来。”天秤座的邱璐轻快笑笑说，”我是个特恋家的人。”

　　和父母扎根在生产一线相比，邱璐的角色更像是一名”指导员”，她需要为一线工人们找到造出产品的方法，告诉他们，手上的零件怎么能组装出整车。

　　在邱璐心里头，技术员的岗位很平凡，只是东风这个大机器中一个小小的零件，但是小零件的作用同样不可忽视，工作态度绝对不能怠慢。

　　每天早晨6点半，小城还仍然还处于一片静寂，邱璐就已经开始起床洗漱，为家里人准备早餐。当了妈妈，女儿就是最深沉的牵挂，邱璐每早都要帮小丫头收拾利索，把她送到学校。8点钟，邱璐一定准时来到工厂。

　　研究生产文件，为产品链的转化做好技术储备，这是邱璐每天最基础的工作。新的工艺文件制定出来，邱璐会立即来到生产线，指导工厂消化技术指令。

　　技术员的工作讲求快，强调熟练，工艺流程全都得在脑子里成型。刚刚进厂培训，邱璐就花掉了半年时间，把每条生产线上的零件代号全部背了下来。掌握了一个基础车型上百个数据之后，邱璐一下子感到”我再做什么车型都很容易了”。

　　2005年刚进入车架厂，邱璐就幸运地赶上了D310(东风天龙)项目的启动，从储备期走过来，年轻人很快成长为技术主力，推动着D310以更成熟的形态展开换代。

　　一个新产品，从最初很少被人关注，渐渐攀升到公司业绩的前列，工作中，邱璐对幸福感的理解很简单，那就是”更多成功的产品可以从自己手中诞生”。

　　生活上，和亲人相聚的幸福感也不可或缺。从小跟着爷爷奶奶长大的邱璐，每个周末一定会回来看看老两口。天气好的话，这一大家子还会出门郊游。出门最常走的车城路已经越来越堵了，而在邱璐记忆中，过去的这条路，车子能一下就开过去。”现代化的痕迹正在不断地拂过十堰，这座因东风而兴起的城市中，外来人口也渐渐多起来。”城区全是认识的人，都能打个招呼”，这种场景已经是另一个时间轴上的概念了。

　　对于邱璐来说，”十堰与东风是相辅相成的”，东风在哪里，”家”这个概念就会落脚到哪里。邱璐心底里期待，十堰将越来越发达，东风也能越来越好。

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