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原了90%精髓的拜腾量产车，还能还原90%的惊喜吗？

汽车AI科技常岩 2019-09-11 10:22

马云今天在刷屏，特别是他说的那句“青山不改，后会有期”，我突然发现特别适用于描述拜腾的新车。

2018年1月6日，美国CES，拜腾发布首款概念车。

从那一天开始，拜腾就给自己立下了一句在很多场合都会提起的誓言：拜腾的量产车，将最大可能地保留概念车的设计理念。这个誓言更像是一个赌局，赌桌的两面，坐着的是惊艳和时间。

量产车等待的时间越久，车辆的前瞻性技术的实现成本会大幅下降，虽然更容易被实现，但也意味着在真正面世时更小程度的惊艳。

今天，拜腾在德国法兰克福车展真正揭晓了旗下首款量产车的终极状态，但也带来了量产会再度晚上半年的消息，赌局会向哪边倾斜，各人心中各有判断。

90%

M-Byte量产车，我们已经在之前见过90%了，之所以这样说，是因为如果你给一个并不长期关注新能源汽车的人看M-Byte量产版的照片的话，它甚至无法一眼分出与概念车的区别。整车的线条比例，车身尺寸都高度保留了概念车所区隔的车辆档次，甚至车辆的长宽高轴距四项关键数据还都有所增加。

从概念车时代开始，灯光就成为M-Byte区别于其它品牌的核心设计元素，量产车也将概念车上颇具艺术效果的“智能表情”进行了保留，在车辆开启、关闭和充电等关键场景下以特殊动效进行展示。前后大灯和日间行车灯虽然根据量产的可能性进行了微调，但都很好地融入了前脸设计的区隔当中，面积增大的前后灯组没有产生丝毫违和，甚至在比例上还显得有所优化。或许是去年拜腾放出的首张试制车辆的外观过于简陋的原因，我一度对拜腾量产车是否还能保持未来感产生怀疑，而最终作品上为量产进行的各种改动都在常人可以接受的范围里，比如增加的实体后视镜，比如去除的人脸识别开启车门灯，都属于意料之中的变动，相反隐藏式门把手等，反倒让外观的协调性更胜一筹。拜腾品牌创立多年来的最成功积累，就是让品牌从设计格局的层面奠定了豪华有格调的感觉，与那些为了国际化而国际化的品牌不同，拜腾的团队出身让拜腾M-Byte在比例上天然就有了一辆新锐欧洲车所需要的感觉，考虑到M-Byte将主打30万左右的价位，这一形象定位对拜腾来说弥足珍贵。10%

不过，外观的90%已经在多轮的展示中，让大家变得过于熟悉了。

真正会让拜腾品牌与其它所有品牌在基因上找到独立位置的，从一开始到现在，都一直是围绕48寸大屏打造的软件生态。数码、智能领域的飞速发展，让很多意想不到的硬件快速量产成为现实，但正像是之前数年iPhone对Android阵营始终保持优势的原因一样，推出新的硬件时，还必须要给予完备的软件优化与使用逻辑。

这次，拜腾M-Byte也终于把最终版交互方案拿了出来。鉴于我本人没能体验到真实的车机，我只能把我通过视频影像所获得的的支离破碎的观感组织起来。总的来说，拜腾现在拿出的车机方案，还是一个主屏幕区隔为多个功能区、通过方向盘触屏和座椅间触屏进行主要操作的交互方式。从演示视频中可以看出来的优点是，视觉设计上一如外观的优秀，以及交互的速度比较理想。

但是问题还是有的，第一，大屏并没有表现出比更小尺寸在显示效果上的优势，消费数码史上最成功的屏幕“扩容”方案要算是iPad对iPhone的跃升，屏幕面积的倍数增大使得交互方式发生了质变，但这一优势也随着iPhone屏幕的日趋扩大而消弭。放在M-Byte身上，48寸的屏幕虽然依然是行业翘楚，但区隔之后每一部分的空间其实相较于当前智能车的大屏并没有发展到“质变”的程度，这不仅考验的是设计的功力，更需要有颠覆性的应用出现。同理，现场展示的手势交互虽然也算是一个传统豪华品牌的亮点，但依然不足以成为消费者选择一个品牌的决定一票。而两块附加屏幕的位置，看起来也很难在高速行车当中进行盲操作。所以要我评价当前状态的M-Byte车机的话，可见整套系统的出发点依然是“要有个大屏幕”而非“要有个革命性的交互方式”，最终实现的结果还是“保证大屏逻辑的合法性”而非“大大提升了智能汽车的使用体验”。

在量产之前，这部分还希望拜腾能有更多的应用拿出来。

？%

这就是M-Byte的100%了吗？并不是。

在今天带来即将完成C轮融资好消息的同时，拜腾也再次强调，M-Byte的量产将比之前公布的再晚上半年左右，大约于2020年年中完成。从拜腾的小环境看，适当的延长量产准备周期将有助于保持量产时的质量一致性，提供更好的软件版本以及保证车价的更大幅度降低。但从大环境看，这也意味着M-Byte现在的技术参数上的优势被进一步削减，以及面对更多实力强劲的对手。拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

从上述拜腾公布的参数来看，无论是在电池容量还是充电功率方面，M-Byte都拥有在当下整个业界领先群雄的实力，但随着量产时间的更改，由于中国市场消费者购车受指标影响的重要因素，消费者心态上会将M-Byte的对标产品从2019直接变更为2020。这就意味着，M-Byte量产伊始，不仅要直面国产各品牌在明年的新品，还要顺带因为价位而被国产特斯拉或者理想ONE这种原本打不着边的产品拿来比试一番。

如何应对这个潜在市场环境的变化，是比应对软件问题更值得拜腾去投入智慧的问题，这大大考验拜腾的公关和市场部门的规划能力。当然，现在拜腾M-Byte技术参数依然是建立在几年前的技术规格构想之上，既然像奥迪e-tron这样的全球车都有着在入华之后提升电池容量的传闻，背靠CATL的拜腾也不排除在明年进一步提升三电潜力的可能。