拜腾M-Byte量产车外观

9月10日，拜腾汽车在法兰克福车展上公布并展示拜腾M-Byte的量产车型，同时拜腾汽车的CEO戴雷博士也宣布了最新的C轮5亿美元的融资消息，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。

量产车拿了出来，C轮融资也有了着落，这对于那些不看好拜腾汽车的声音是一记有力的回击。

10月量产车试生产

2019年，新造车势力的日子并不好过，受大的经济环境影响，车市情况并不乐观，消费者购车更谨慎了。今年1月由于市场大环境影响和后续融资迟迟没有落实，拜腾内部进行了10%的人员优化动作，近200人被裁。4月，毕福康的突然离职给拜腾汽车同样带来不小的影响。

造车，永远不是一件轻松的事情。

“有了前面那些新造车势力的教训，第一辆车的质量一定要做好，不要急于1,2个月的上市时间。”在和钛媒体的电话连线采访中，戴雷这样表示。

原计划今年3季度拿出量产车，向后延期了大半年时间，要到明年年中向用户交付。

目前拜腾的南京工厂建设完成，已经生产了100多台样车供内部测试，7月在美国亚利桑那州进行了沙漠高温测试，随后在中国海南进行了高温高湿环境测试。9月研发中心实验室投入使用，10月工厂开始试生产。

南京工厂已经生产了100多辆测试车

从时间进程上来看，一切在顺利进行中，而C轮融资的5亿美元会全部用于M-Byte的量产上，这笔资金并不充裕。

戴雷向钛媒体透露，为了保证后续第2,3款车型的研发生产，C轮之后的融资已经开始启动。第2款车是对标宝马5系、奥迪A6L的长轴距轿车，第3款车是一辆MPV，由于采用拜腾的智能EV平台，后续两款车的研发速度会很快。

M-Byte是一辆性格鲜明的车，它定位于智能化的大型SUV，外观充满了设计感，而最引人瞩目的是那块49英寸的共享全面屏。戴雷告诉钛媒体M-Byte的标准版本售价会定位于30万元人民币左右，而高配版本会进入40万元人民币区间。

有赖于战略合作伙伴一汽集团的采购供应链，可以为拜腾汽车在单车生产成本控制上提供很大帮助。

而在2020年年中时，电动车市场上会有更多的竞争对手，同为新造车势力中蔚来ES6已经开卖，明年年初理想one比M-byte早半年交付，BBA这一级别的豪华电动SUV也已进入市场。要想让用户把票投给M-Byte，必须要有充足的理由。

概念车的90%元素在量产车上实现

“M-Byte最吸引的地方在于它是从用户需求角度出发而设计，最大的差异化在于它的智能座舱”戴雷才采访中多次向钛媒体强调。

一般从概念车到量产车，由于实际工艺和各种成本问题，变化会比较大。而M-Byte量产车保留了概念车90%的元素。49英寸的共享全面屏得到了保留，为驾驶员和副驾驶提供了不同的功能区，虽然这块大屏幕被分成了3个区域来使用，但区域之间并没有明显的画面分割，整体感很好。

量产车中的智能驾驶舱

拜腾对共享全面屏进行了全方位的测试，确保这一量产车中最大的车载屏幕完全达到车规级标准，在高温、低温、碰撞、震动、盐雾等极端环境下都能可靠的工作。同时还采用防爆裂涂层，防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂。

共享全面屏并不能触控，操作主要靠方向盘和中央扶手箱上分别各有一块液晶触摸屏来触摸控制。同时对于车辆的控制方式有触摸，人脸、语音，手势多钟方式。

M-Byte上搭载的首批APP包括百度语音及导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺。相比外资豪华品牌电动车有着更好的本地化服务。

拥有高颜值和高智能科技的M-Byte，对于喜欢科技的年轻人会有巨大吸引力，而M-Byte又具有着不输50-60万元价位豪华车的颜值，戴雷对于M-Byte信心满满。

拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

销售体系开始搭建

6月份凯迪拉克前高管夏安德加入拜腾任首席客户官，戴雷表示夏安德的工作是负责全球市场的营销和市场开拓，建立营销体系，售后服务等。目前在中国已经设立了一家总部在上海的独立销售公司。

在国内一二线城市中，首批开设30家线下体验店的准备工作已经完成，明年上半年会陆续开业，供消费者去体验M-Byte。而销售模式会分线上、线下两种。线上模式由用户直接向拜腾定制化车型，线下模式则通过经销商集团来铺渠道销售并进行售后服务的合作。

随着2020年年中对中国消费者交付量产车，同时会开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

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