据悉，蔚来汽车宣布上线“悦享会员”，30天为一个订阅周期，每期订阅金为1.38万元，会员服务包括一辆带牌ES8的30天订阅使用周期、30天NIO Service服务、30天NIO Power服务、订阅福利和Fellow全程跟进服务。体验完毕后，用户购买蔚来任一车型可返回最高一万元订阅金。会员活动在上海、杭州等22个城市上线。

给这次活动划重点：联动了蔚来旗下充电、后服务和蔚来中心一系列的生态服务，试行了租车这一业务形态，活动使用的是ES8车型。

此前，李斌在接受采访时直言，“蔚来自己的车100%不会进入运营市场，而是要创造拥有车的感动，出行是另外一个生意，只是把车当做交通工具。”

不过由于今年车市行情普遍下滑，利润薄销量少，蔚来此番也逃不过“真香定律”——此次的30天付费订阅使用，也是在测试租车业务的用户需求，未来也有可能会纳入蔚来的生态版图中。

不止是蔚来，为了缓解存量压力增加盈利，车企几乎都在延展汽车产业链下游，方向以二手车回收认证、后服务和出行为主。

二手车回收认证上，新造车中的威马和老牌捷豹路虎已经在尝试，后服务上，特斯拉此前也上线了对应的保险服务。在出行上，车企们的主要方向包括B2C网约车、租赁、物流等，由于出行市场需求大，行业壁垒相对没那么高，一直是车企们目前主要的尝试方向。目前，北汽旗下的华夏出行部分业务已经实现盈利，首汽旗下的首汽约车在上海和深圳也已经实现盈利。

在新造车阵营中，蔚来做出行算是反应慢的。威马此前便推出了出行平台“即客行”，切入了旅游租车和分时租赁领域；今年5月份，小鹏也在广州上线网约车品牌“有鹏出行”，并计划于今年底全城投入超过2000辆定制款小鹏G3用于网约车服务。

汽车租赁最大的问题在于流转效率和重资产的汽车站点成本，对于蔚来来说，车源、店面已经有了，做租赁或许有着天然优势，不过终局还未定。

另外，此次驾车、用车、养车基本都是围绕着ES8，可以看出会员活动的目标之一也是想给ES8带销量。

ES8上市已经有一年了，受到电池事件的影响，再加上蔚来自己也推出了性价比更高的ES6，ES8或已失去销售优势。目前8月份销量数据还未可知，7月份ES8交付量只有164辆，同比下滑67%，在高峰期，这台车的销量则是3318台。用户的购买热情相比高峰期退烧，很难说是否愿意掏一万多块来体验。

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