东风本田同比增幅收窄至10.5%，9月份推两款新能源车型。

9月4日，本田中国发布8月份在华销售数据，8月终端销量为124,155辆，同比增长5.9%。1-5月累计销量985,514辆，同比增长18.4%。

从销量数据上看，东风本田实现同比增长，8月份终端销量为64,706辆，同比增长10.5%，1-8月份累计销量东风本田汽车有限公司2019年1～8月终端累计销量为489,900辆，同比增长28.4%。

在今年整体市场下行的大环境下，东风本田一路高歌猛进，前8个月份均实现正增长，得益于其轿车和SUV双线发展。最新的销量数据仅公布思域、CR-V两款车型销量过2万。

但从增速来看，东风本田同比增幅已经连续数月下滑，8月份5.9%的增幅创下自3月份以来的最低增速。据悉，东风本田在3-7月份的同比增幅分别达到50.7%、24.5%、40.9%、77.9%、17.6%。究其原因，与整体大环境和8月份本田召回事件不无关系。8月9日，据国家市场监督管理总局消息，东风本田自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期间生产的部分2019款INSPIRE汽车，共计29297辆。

今年，东风本田将注重发展轿车，“2019年，东风本田销量的主要增长点将来自轿车。”东风本田销售部副部长郭和平也曾表示。为此，东风本田相继推出全新车型INSPIRE和享域，虽本田未公布8月份具体车型的销量，但按此前1-7月份的情况来看，轿车市场仍是东风本田薄弱环节。

目前，东风本田旗下有6款轿车，作为东风本田在紧凑型市场的绝对主力，思域已经连续三个月销量过2万，今年全年月销量均保持在1万辆以上。

INSPIRE和享域两款新车型表现乏力，7月份仅售出4898辆和6037辆，而随着此次召回的影响，INSPIRE的销量或将进一步受到影响，其余车型杰德、哥瑞、竞瑞、思铂睿的月销不足1000辆。

而在SUV领域，作为“机油门”事件的主角，东风本田CR-V在今年也回到正轨，在7月份销量达1.79万辆，超越途观位居第二，与首位哈弗H6的差距仅为1600辆，而在8月份的良好表现有望冲销冠。除了CR-V外，小型SUVXR-V即使在产品末期的销量也在1万辆之上。

在本田中国公布的数据中，新能源车型表现出色，雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE的锐混动版本终端销量合计达13,274辆，相比于7月份9446辆增长40.53%。在接下来的9月份，东风本田将再次迎来一股新能源浪潮，与奥德赛锐混动师出同门的艾力绅锐·混动将于9月11日正式上市。东风本田执行副总经理郑纯楷表示：“本田在混动技术方面，各个技术层面都去追求极致，驾驶的乐趣和超低油耗需要达到平衡。未来将有更多的车型会搭载。再往下应用就会应用到PHEV，2020年会有无限接近电动化的PHEV车型投放市场。”

同时，基于XR-V车型打造的纯电动小型SUV思铭X-NV也将在9月份亮相。而根据规划，未来五年将拥有10款以上电动化车型。

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