“创新求变，才能使奇瑞汽车做大做强”。奇瑞汽车董事长尹同跃曾对增资扩股表达了自己的观点。

在新一轮的科技革命和产业变革的大环境下，战略转型与发展创新成为了车企所面对的一道“必考题”。戴姆勒、宝马、现代汽车等车企已经率先展求变，戴姆勒集团提出了CASE战略；宝马的ACES战略也在加速落地；现代汽车也已发布了未来出行愿景，计划通过环保出行、自由出行和互联出行三方面落实。

与此同时，奇瑞汽车也推出了“奇瑞2025战略规划”，旨在新能源、智能互联、移动出行的新技术和以开拓欧美高端市场、发展共享经济的新业务上全面布局。

这是一场全面的变革，任何车企都不能做到在转变的洪流中独善其身。充足的资金保障是技术发展、不断进步的支撑，而这也正是奇瑞转型过程中所缺乏的。对此，奇瑞2018年9月17日于安徽长江产权交易中心发布公告称，奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司计划通过增资扩股征集投资方，共将引入162亿元资金，助推下一步的做大做强。

奇瑞的增资扩股之路颇为坎坷，经过四轮延期之后仍未成交。时隔一年，奇瑞再次启动增资扩股计划，合计募集资金预计不低于142.5亿元。与上一轮相比，奇瑞所要求的低价有所下调。

增资扩股之路

2018年9月17日，奇瑞正式公开挂牌，拟以增资扩股的形式引入外部投资者。与股权的出售转让不同，增资扩股是通过引入战略投资者带来新资源，并且保持原股东不变。

此次增资扩股是通过引入新股东，在存量资本基础上增加新的注册资本，从而把“蛋糕”做大的一次战略引资，资金将重点用于发展“奇瑞2025战略”的新技术与新业务。尹同跃表示道。另外，资金也会用于奇瑞偿还金融机构借款与现有业务、新业务。

挂牌之后，一度引来了华泰资管、正道集团、基石资本、鼎辉投资、IDG资本等7家投资公司。7家公司并没有满足奇瑞汽车的择偶观，奇瑞方面表示，奇瑞方面希望这是财务投资，不参与实际运作，这使得投资方并不是很认同。

在这之前，也传出过宝能集团出资250亿-270亿以增资扩股的方式成为奇瑞第一大股东的传闻，但最终被辟谣。

由于金额过大和奇瑞对股东的要求太高，奇瑞迟迟没有找到合适的人选，在经历过4轮延期之后，奇瑞的增资扩股之路不了了之。奇瑞增资扩股怎么选，选谁合适是一个关键的问题，在引入资本的同时也要握好股权，不能为了解决一时的资金问题而草草选择。

今年9月2日，奇瑞又重新启动了增资扩股项目，除了要求资金数额发生变化之外，奇瑞汽车对股权增资之后的应持股比例要求并没有变化。投资方为单一投资体，不接受联合投资，不接受委托增资的条款历历在目。

引入资本抢滩登陆

业内人士分析，严峻的汽车市场形势加上奇瑞并不乐观的财务状况，奇瑞增资扩股迫在眉睫。

近年来，世界汽车行业正在经历新能源、智能化、共享出行以及新商业模式为核心的变革。奇瑞在上一轮的竞争中已经输给了长城、长安和吉利，对此，奇瑞有必要聚焦智能互联和新能源，加快抢占下一轮竞争“新赛道”。

在新能源领域，作为最早一批布局新能源领域的车企之一，奇瑞已经完成了新能源乘用车、新能源巴士、新能源物流车等多方位布局。目前从奇瑞的销量来看，其正处于良性上升通道，并拥有新能源、智能互联技术等未来竞争实力。

消费者的变化，消费升级的趋势对车辆品质和服务水平的要求不断提高，越来越注重个性化和年轻化，消费者消费的多样化也对产品的迭代速度提出了更高的要求，这无一不给昂首向前的奇瑞带来阻力。“新四化”的来势汹汹也催生了大众福特联盟、奔驰宝马联盟来互相取暖，毕竟研发新领域的投资巨大，奇瑞也没办法以一己之力来阻挡。

并且奇瑞方面的资产负债率也一直居高不下。奇瑞控股在2015、2016和2017年前三年年度负债总额分别为315.6亿元、328.9亿元和627亿元，负债率为73.3%、73.15%和80.78%；而同期奇瑞股份的负债总额分别为512亿元、581.2亿元和623.8亿元，负债率也达到74.77%、74.6%和75.08%。

对于高负债，急需技术革新的奇瑞汽车来说，增资扩股的股东带来的大笔资产会极大缓解奇瑞的难题。不过资本并非万能，后期还会有千丝万缕的关系，这次奇瑞增资扩股的结局如何，我们拭目以待。  

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