自从7月份堪称商演级别的鸟巢发布会之后，这家诞生于美国的品牌就引发了汽车圈极大的关注，而无论是其超跑品牌的历史，还是其大手笔的发布会，甚至新车规划都成为了坊间争议的话题。最近，有媒体报道称，赛麟的营销团队几近瓦解，更是似乎让这家刚刚站在中国消费者面前的“新面孔”处于风口浪尖之上。

此外，值得注意的是，此前曾经传出的营销悍将李宏鹏即将加盟的消息，虽然赛麟董事长王晓麟已经辟谣，称和李宏鹏仅仅是私人好友的关系，而其在上个月的朋友圈中也发布了同李宏鹏等人吃饭的合影，这是否意味着李宏鹏加盟赛麟还有会新的故事？

赛麟品牌是否如外界所言，量产新车还未出炉，营销体系已经土崩瓦解？这家时常被头条的新面孔目前的情况究竟是怎么样的？李宏鹏到底和赛麟究竟是怎样的关系？

而根据汽车头条APP从多方渠道掌握的信息，李宏鹏加盟赛麟的传闻背后，实则另有玄机。这个故事的完整答案是，作为深谙渠道厂商竞合关系的营销大咖，李宏鹏实际上早在今年年初已经筹划自己创业，而其之前加盟赛麟的传闻实际上是其创业的项目与赛麟合作的“误读”。

一位接近李宏鹏的知情人士对汽车头条APP表示，“从福特离职之后，虽然有多家传统车企和造车新势力力邀李宏鹏，但是他经过深思熟虑之后，最终还是选择了自己创业。” 

众所周知，李宏鹏曾先后就职于奔驰汽车和福特汽车，并分别担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司董事及高级执行副总裁和福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁。在奔驰方面任职的十年里，曾多次带领团队刷新品牌在华业绩。去年4月，李宏鹏辞去奔驰销售公司高级执行副总裁职务，加盟福特并担任大中华区市场和销售副总裁一职；8个月后的2018年12月以“工作强度大，身体透支太多，暂别以期休整”为由请辞。 

而赛麟内部人士也对汽车头条APP表示，李宏鹏未来不会入职赛麟，目前营销团队人员稳定，正在和李总的团队进行密切的合作。 

李宏鹏“被入职”赛麟找到了答案，那么，李宏鹏创业项目究竟是什么？既然不是入职赛麟，赛麟的营销市场团队同李宏鹏的团队在忙些什么？这些新的疑问接踵而至。 

据上述知情人士透露，李宏鹏从福特请辞之后，就一直在思考汽车营销的未来发展新动向，而多年的主机厂工作经验，不仅让他深刻地认识到了车企和渠道之间复杂和协同的关系，同时也对于目前汽车产业的困局有了更多新角度的思考。 

“李宏鹏曾经跟我们讲过，经过多年的发展，车企与渠道已经建立起来一套运转多年的体系，主机厂的产品就像上游的水，而目前的经销商渠道则是下游的蓄水池，起到了储存、调节和回流的重要作用。目前车市寒冬，一方面，产能过剩的问题使得水位不断上涨，另外经销商渠道的蓄水池则容量有限，这就造成了当下的困局。” 

基于多年主机厂“局中人”的经验，“他认为，主机厂虽然有主动求变的意愿，但是真正能够做到与牵引下游经销商做突破性的创新有一定的难度。而这也是其最终放弃了多家主机厂热情邀请的原因。” 

“他希望找到真正引爆汽车圈渠道创新的新模式与全案式的解决方案。这次创业就是要站在一条足够宽的赛道上进行持续的探索。”

但是，这位知情人士并不愿意透露更多的信息，仅仅表示未来有更进一步的动作。“大概第四季度左右，你们可能会看到他的更多消息吧。”

而另有一位了解内情的“深喉”人士揭秘了李宏鹏创业的更多思路，这位不愿意透露姓名的知情人士接受汽车头条APP电话采访时，表示，李宏鹏这次自己出来创业，期望在汽车新零售方向上发力。王晓麟和李宏鹏是非常要好的朋友，在业务的构思上两人交往甚密，从年初到现在，“每周在赛麟上海办公室都能看到李宏鹏与王晓麟开会沟通”。

“他思考了目前汽车渠道端的诸多现状，认为从目前传统主机厂采取的4S店模式与造车新势力采用的效仿特斯拉的直营模式，各有利弊。但共同面临的问题是，渠道的变革拐点已经来临，他之所以选择创业的方式，因为更加完整地将自己的渠道创新想法真正落地。”

“李宏鹏期望不止解决零售的一两个痛点，因为这样很有可能产生新的痛点，而是尽可能全案式地解决同时去触达多个痛点。目前，渠道愈发感到压力是受到多重因素影响，汽车市场的周期性大环境进一步放大了渠道的难题。一方面，进店客流大幅下滑，动辄千万的4S店巨额硬件投资让经销商压力山大，另一方面，经销商自身能力的参次不齐，也让在其应对外部复杂竞争升级时感到力不从心。”

而李宏鹏和他的团队，基于这些痛点，期望能够找到切实有效的创新方案。一方面，通过赋能经销商渠道，将经销商渠道之前简单功能单一的展厅打造成满足潜在目标群体的多种生活需求的生活方式场景，“汽车消费是低频消费，而当下消费人群是数字化潮流下成长起来的一代人，他们消费心理和消费需求都发生了天翻地覆的变化。”

李宏鹏期望的是能够将经销商赋能为“自带流量”的生活体验空间，通过线上下线的无缝衔接，让消费者更高频次地黏合在体验空间上。从而顺畅解决引流的困局。此外，还借鉴了酒店托管式经营的理念，打造了一只专业化的经销商管理团队，为投资人提供托管式的运营服务。

“同赛麟的合作是李宏鹏创业后的首个主机厂项目，他期望将其打造成一个样本，未来可以复制，所以，从一个层面上说，王晓麟与李宏鹏是合作的关系。”这位深喉人士表示。“王晓麟也期望尝试一种新的模式来打造赛麟的渠道，而不是之前4S店模式或者直营店模式二选一。赛麟内部营销团队现在信心满满，正在全面对李宏鹏做出最大的支持和配合。”

显然，这是一种之前并不存在的业态形式，即渠道作为下游与上游的车企结成一种更加融合的机制，“我们和李宏鹏的团队每周都要开会，共同去讨论和解决市场、渠道中所出现的挑战与问题。”赛麟内部人士对汽车头条APP如是表示。

人人都知道，汽车新零售是一个万亿级别的巨大风口，很多的主机厂都将汽车新零售视为传统渠道的一个补充，而赛麟这次则选择将零售业务托管给外部团队，这种打通的模式显然是一招新棋，但也是一次风险与挑战并存的“险招”。但无论如何，李宏鹏与赛麟各自走出了第一步，未来结果如何？汽车头条APP也将持续关注。

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