最近一段时间，理想ONE堪称造车新势力中的“当红炸子鸡”。

8月开启全国媒体试驾，紧接着9月到10月将展开用户试驾。据了解，根据试驾反馈，公司会对理想ONE做出进一步优化。量产版理想ONE将于11月开始交付给首批用户。

如今，大多造车新势力的用户都是“盲订”，在车还没出来的时候就下单。那么，已经预订理想ONE的用户是如何考虑的？我与北京、上海、杭州等地的五位用户聊了聊，他们讲了自己是如何做选择的，还分享了一些对产品与品牌很有意思的看法。

理想是要感谢蔚来的

崔先生，33岁，移动互联网行业销售，北京

崔先生已经结婚了，但还没有孩子。家中有一台宝马3系和一台奥迪Q3。对于我“耿耿于怀”的问题，即为何理想ONE在北京上不了绿牌还会买，他的回答点醒了我，那就是有置换需求。“我是打算把奥迪Q3换掉，所以北京指标不是问题。我有朋友买了蔚来，我们换着开过几天车，我觉着电车比我家这两台汽油车开着都舒服。但是因为我和老婆的老家都在河北，每年有10到15次小的长途，蔚来的话续航就不太放心，老婆不太支持。理想是纯电驱动，开起来和电动车应该大差不差，增程式电动续航也不用担心，如果最后和宣传是一个效果，那就很符合我的需求了，所以4月10号公布售价的当天就交了定金。”

“理想ONE组织的第一批媒体试驾我当天就都看了，后来的也都陆续在看。感觉整体静音性能比较好，闫闯试驾时底盘的质感比第一批就要好很多了，感觉应该是不断在优化的。”

当然，崔先生选择理想ONE，除了产品本身的吸引力，李想本人在其中也有一部分影响。“我很早就关注了李想的微博，他也老早以前就说要做这个车。这款车就是相对实用，从配置和定价来看也实惠。李想从开始创业造车一直到现在，很多消息给人感觉时相对滞后的，没有一直进行炒作，感觉在他的带领下，公司也是一直在扎实做产品的。”

那么，理想ONE北京的用户会很多么？崔先生猜北京用户不会少，并给出了自己的分析。“原因有几个：第一，理想ONE虽然不是新能源的指标，但是北京手里有汽油车指标同时又有置换需求的人应该还是挺多的；第二，北京整体的汽车消费应该比别的地方相对成熟一点，因为房子比较贵，大家在车的消费上会比较理性，品牌为个人身份带来的溢价已经并不明显了也没有被特别看重，所以考虑更多的是实惠；第三，理想ONE的价格和配置都还不错，增程式这套逻辑也比较有市场，北京用户价格承受能力好些，30万应该是绝大多数置换家庭的预算区间吧。坦率讲，这个价格如果是换汽油车的话，我是没有任何兴趣去换的。”

此外，崔先生还提出了自己的两个思考。

第一，电驱动肯定是大趋势，大方向下面，目前增程式对他的吸引力比纯电更强。“能加油解决续航焦虑，还能提供纯电驾驶体验，这个逻辑讲得通，但理想ONE交付之后能不能做到这个水平还是要再看一看。第一批有条件置换的用户宽容度也会更高一点，这个价位和配置的话，我还是愿意花这个钱试一试的，也应该可以承受一些将来可能会出现的质量风险。”

第二，理想应该要感谢蔚来的，蔚来在教育用户方面起到了很大作用：纯电开起来比汽油车感受好很多，至少比同价位的汽油车驾乘体验要好；蔚来用户内部对车的评价还是很高的，新造车企业的造车质量和产品可靠性都还是不错的。

像理想这种新品牌，得用产品说话，不要玩套路

杜先生，职业司机，北京

杜先生与爱人和女儿住在朝阳区，父母住在海淀区，偶尔会去朝阳帮着看孩子。家里有两台车，一台是杜先生与爱人用的2017年买的马自达阿特兹，还有一辆是父母用的2013年买的起亚索兰托。和崔先生一样，杜先生也是有置换需求的。他表示，这次买车就是准备置换索兰托。

“这次换车主要就是考虑六座或七座，能够满足全家出行、自驾游的车。我家里人身高都比较高，身材也比较魁梧，五座车全家出游坐着不宽敞。理想ONE的空间、配置、价格都还不错，符合我的需求，就先预定了。纯电基本没考虑，还是续航里程的问题，加上长途自驾游充电不方便，就放弃了。”

“关于理想ONE，我是4月底去看了样车，感觉有很多小问题需要优化，但各方面都能接受，就先交了定金，这样就有一个终身质保的福利。关注了各家媒体的评测，一圈看下来感觉中规中矩，高速油耗有点偏高，不过也能接受，市内通勤因为家里有充电条件，用车成本就很低了，又能满足长途自驾，整体感觉挺好的。配置也比较全面了，就是没有抬头显示挺遗憾。我已经预约了9月10日的试驾，到时就能亲自试试看看怎么样了。”

我问杜先生对理想汽车的看法时，他很快给出这么一句话：“我觉得理想这种新品牌，一定要高质量，用产品说话，降低故障率，不要玩套路。”

如果家里只买一台车，我推荐理想ONE

王先生，IT公司设计师，上海浦东

王先生夫妻俩和岳父岳母住在一起，孩子马上8岁了。家里有一辆起亚赛拉图欧风，已经开了快9年了。平日里主要就是用车上下班、接送孩子，周末或假日里还会去周边自驾游。算下来，一个月基本要开八、九百公里。

“我选这个车大概选了有两三年，因为家人比较多，小孩也越来越大，就会越来越挤，我们还经常自驾游，所以我就想换一个七座的SUV或MPV。包括配置、大小、空间、油耗等综合看下来，能符合我全部要求的，真的很少。要么就是第三排空间小，要么就是品牌不太喜欢或是质量一般。日本两田的质量还是比较可靠的，但是咱们拿丰田汉兰达举例说，首先，车型老旧一点，没有改款，只有顶配才能符合我的需求。顶配的话当时差不多33万，加上购置税、保险等全部落地需要38万左右。如果没有上海牌照的话，另拍还要八、九万，还不一定能拍到，所以我就想要不买一辆新能源车吧。

七座的中大型SUV新能源，基本上也就只有蔚来、比亚迪唐和理想ONE了。但是纯电不太符合我们家的需求，因为自驾游怎么也要两百到四百公里，中间不可能充电在那儿干等着，所以续航对我选车来说是一个很重要的指标。我不是很喜欢唐这个牌子，车子和很多插混一样，有电时很猛，没电时用燃油发动机驱动就噪音大、油耗高，这点我不是很喜欢，另外唐本身尺寸偏小，第三排非常窄。所以基本上已经没得选了，只有理想ONE符合我的要求。续航不用担心，空间也足够大，还有上海的牌照，就选它了。”

对于理想ONE的用户群体，王先生表示，注重科技感的奶爸、奶妈确实很多。“在用户群里，大部分都是有家庭、有小孩的，少数是单身，大家都很看重车的空间和舒适性。而且这些人很多都是对高科技比较关注和看重，其中最重要的一点就是自动辅助驾驶系统。这些人如果要带全家人出游，经常跑高速的话，也会希望有些辅助驾驶的功能，可以减轻一下疲劳感，也比较炫酷。“

那么，对于增程式电动技术，他又是怎么看的？

“我的个人看法是，长远来看是纯电，但在现阶段或者说至少五年之内，增程式还是非常有前途的。虽然纯电续航越来越高了，但问题是充电速度和充电桩的建设还有问题，所以纯电车的焦虑已经不再是续航的焦虑，而是充电的焦虑了。如果家里只有一台车的话，我觉得这种增程式电车是很值得买的。因为它本身开起来是纯电车的感受，又不用担心续航的问题，我也已经推荐给一些朋友了。理想ONE对我来讲，产品没任何问题，唯一需要担心的就是品质，如果品控能做得好，那应该是能成功的。另外，我估计，如果理想ONE成功了，后面肯定有其他厂家也会跟进。”

最后，王先生谈到了对李想和理想汽车的印象，与其他几位一样，关键词是“务实”。

“李想这个人我是很早就知道了，他给人感觉就是比较务实，而且因为是做汽车媒体出身，阅车无数，他应该知道什么类型的用户最需要什么样的车，所以他做出来的车定位是非常精准的。他的风格也比较极客，说话做派还有一点像马斯克，这两位我都比较欣赏。一家企业，领导人很重要，像我决定买理想ONE很大一部分原因也是觉得他这个人比较靠谱。李想的企业风格也是比较务实的，很少做些花里胡哨的宣传营销，甚至有些‘抠门儿’，钱都花在研发上了，而不是浪费在一些不是特别有意义的事情上。”

如果理想ONE不行，用户就会“很无情”

金先生，32岁，智能家居市场推广，杭州

不同于其他几位用户都已经成家，金先生还是未婚状态。他目前开着2012年买的一台高尔夫，想把这台留给爸妈用，自己再买一台空间大点儿的车，预算在30万左右。

“理想ONE对我的吸引力主要在于动力性能（媲美3.0T）、科技配置（L2辅助驾驶、四屏车机）。看了几个差不多的车型，主要有雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、丰田汉兰达、大众途昂。家里更倾向于雷克萨斯，因为有亲戚是雷克萨斯铁粉，家里买了三台雷克萨斯，对它的质量十分推崇，但是NX空间偏小，ES在30w价位的车型基本只能买ES200，动力太差，排除。汉兰达和途昂空间上还可以，特别是途昂，即使是第三排的座椅舒适性也不错，但是在动力、科技配置方面还是无法与理想ONE相比。杭州这边新能源牌照也很好拿，随时申请随时有效。”

对比插混，金先生显然更偏向理想ONE这样的增程式电动车，因为后者一直是电机驱动，驾乘感受很好，而纯电自己是肯定不会考虑的。 “现在纯电续航还不行，能量补充也不如油车方便，主要这两个方面阻碍我买纯电车。”

在我们的对话中，他提到的观点与北京杜先生的不谋而合：不论是李想还是理想ONE的消费者，都是很务实的。如果最终交付的理想ONE与之前宣称的不一样，粉转黑的现象就会很厉害。

“这帮人应该不会说我是很有情怀的消费者，这个车不好，我仍然会支持你。我感觉大部分理想的用户会比较无情，如果你这个车真不好，那就会把你踩到底为止。有些品牌的车主可能包容性会比较强，出现问题你改善之后，我还是会接受你，但是理想的很多车主不会。很早之前，李想自己也说过，不会靠情怀去吸引用户，而是产品说话，我觉得他自己对这个也有很充分的认识吧。”

理想ONE是考虑用三代的

向先生，60后，公务员，广东湛江

“孩子准备结婚，考虑理想的这个车是考虑用三代的。”向先生开场就和我这么说。

“我还有三年就退休，儿子结婚之后肯定也要有孩子，家里的人口不不可能一下子增加，肯定是一步一步来，我们都不太喜欢七座车，所以我觉着一台六座车比较合适。选了得有两年吧，本来去年想买比亚迪的，但是长途续航不太行。我在湛江，儿子在广州，中间的距离是450公里，这一段高速并没有很丰富的充电资源，一些私人的充电资源用了一两年也都坏掉。理想这个我认为在效率、续航、座位、电耗等方面都能达到我的要求，4月10号看到开放预订的消息以后，又考虑了六天，最后在16号交了5000块定金。”

其实，向先生曾经是几个汽车论坛的发起人，对汽车的了解也算是非常深入了。各大媒体对于理想ONE的测评，他看得也非常细致。“任何渠道我都不放过，我都在研究他们的评测出发点，因为每个人测试车辆的时候，都有不同的使用习惯。通过关注这些测评，加上我个人的判断，这台车给我的感觉就是工作高效、节油、轻电、灵敏、有品质。另外，因为我在政府工作的原因，就是扶持这些车企发展的，与各汽车经销商关系都很好，所以我和汽车之间也有着很长一段儿‘历史’。我为什么不去买大众、宝马、本田？这跟我个人的判断是有绝对关系的。”

关于理想ONE的用户群体，向先生说：“这个目标很明确，就是跟孩子有关的车，是理想的想法，也是大家对理想的认知。在同级别和层次中，找不出第二台可以和它做比较的车。综合来讲，这台车是奶爸奶妈车、安全车、省电省油车，引起了中年小富人群的注意，并且在科技领先性上，都勇于尝试。”

向先生告诉我，最近可能要飞北京进行试驾。在他试驾完毕或是买车之后，欢迎再找他聊聊，看看这理想ONE到底是否符合他的期待。

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