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“后来者”SKI正在加快其全球动力电池产业布局，目标是在2025年跃居全球电动汽车电池市场份额排名第3。与竞争对手LG化学和三星SDI相比，SKI在电动汽车电池市场起步较晚。然而自2017年起，SKI开始加大在动力电池领域的投资。

自2018年以来，SKI在该领域的投资一直持平甚至超过了友商，计划在2025年实现锂电池产能超过100GWh，将其积压的电池订单从今天的430GWh扩大到同期的700GWh。

事实上，目前SKI的锂电池业务虽保持增长但盈利较低，随着产量的增加，SKI预计将在2021年实现收支平衡。当前，SKI在动力电池领域大规模投资，并制定了野心勃勃的营收计划，体现其在未来争霸全球动力电池市场的决心和勇气。

值得注意的是，SKI当前在动力电池市场上的份额还比较小，加上全球动力电池市场竞争日趋激烈。届时，SKI在全球市场与中国电池企业、日韩电池企业和欧洲电池企业的竞争中能否脱颖而出还存在诸多不确定性因素。

疯狂扩产的豪赌

为了追赶三星SDI和LG化学以及满足动力电池订单需求快速增长，SKI的动力电池版图正在快速扩张。除了韩国本土的一个小型电池工厂外，SKI自2018年起分别斥巨资在美国、匈牙利和中国建设大型动力电池工厂。

日前，SKI宣布公司将于2020年从美国、匈牙利、中国和波兰四国的金融机构借调资金8000亿韩元(约合人民币46.54亿元)，将所贷款项分别用于投资美国、匈牙利两国的电动车动力电池工厂，以及中国和波兰的锂电池隔膜工厂。

具体来看，在中国市场，在2017年停产在华合资电池企业北京电控爱思开科技有限公司(简称BESK)之后，SKI于2018年重启了该项目。同年8月，SKI与北京汽车、北京电子控股合作在江苏常州成立了动力电池工厂，产能规划为7.5GWh，预计2020年实现量产。

2019年5月，SKI表示公司决定投资5799亿韩元(约合人民币33.7亿元)，在中国当地新设立一家电池厂。新厂选址和规模等详细投资计划尚未敲定。同时，有外媒报道称，SKI与大众汽车和中国伙伴洽谈，即将同意与中国合作伙伴在中国建立一家电池工厂。

和三星SDI和LG化学一样，瞄准中国新能源汽车补贴将在2020年之后取消的时间节点，SKI加速重返中国动力市场。SKI的策略是采取加大电池技术研发和中国新能源企业合作的方式，提升其在中国动力市场上的竞争力。

除常州工厂外，SKI也计划扩充其本土和匈牙利电池产能，并在美国新建电池工厂。

2018年11月，SKI宣布将投资16.7亿美元在美国佐治亚州杰克逊县新建动力电池工厂，规划产能9.8GWh，该工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，主要为大众汽车提供就近配套。后来，SKI宣布考虑追加投资，计划再投资50亿美元。

2019年3月，SKI宣布将在匈牙利建设另一家电池厂，投资规模或达8.59亿美元，年产能为7.5GWh，预计将于2022年投产。此外，还有消息称，SKI还将和大众在德国合作建立一座电池工厂。

据不完全统计，自2018年以来SKI已在全球总投资约5万亿韩元(约288亿人民币)扩充动力电池产能，预计后期投资还将继续增加。目前SKI是现代、起亚、戴姆勒等国际知名车企的主力电池供应商，现在它也成为了大众汽车的主力供应商。

值得注意的是，SKI在全球范围内的疯狂投资看起来更像是一场豪赌，和三星SDI和LG化学的布局相比显得较为激进，显示出SKI急迫想要打破当前的动力电池竞争格局以及提升其在市场上的地位。

激进目标背后的挑战

SKI之所以制定庞大的产能扩充计划和市场目标，除了有资金保障之外，其技术实力也为其提供了一定的底气。SKI主打软包电池，当前材料体系以NCM 622为主，目前量产的单体电芯最高能量密度达到260Wh/kg(LGC为250Wh/kg、SDI为200Wh/kg)。为进一步提升公司的市场竞争力，SKI正在推出更高能量密度的电池。

外媒报道称，SKI在2018年推迟了生产计划之后，将于今年第三季度开始正式生产NCM811电池。不过，SKI并不满足与此。SKI宣布将在年内开发镍含量为90%，钴和锰各占5%的新一代动力电池“NCM9/0.5/0.5”，只要充电一次就能稳定行驶最长500公里，最早将从2021年开始实现商用化。

此外，SKI还将与美国锂电池研发企业PolyPlus共同研发锂金属电池，SK创新将投资研发Poly Plus的导电玻璃分离器，该公司正考虑对Poly Plus进行股权投资，以期在未来获得其技术的授权。

从技术路线来看，SKI走的也比较激进，这也显示出SKI想要进一步拉大其与中国电池企业和三星SDI、LG化学之间的技术差距，从而提升其市场竞争力。不过，在激进的产能扩充和技术提升背后，SKI在未来的动力电池市场竞争中也面临着巨大的压力和挑战。

一方面，当前动力电池市场竞争日益激烈，SKI在全球范围内的市场份额还比较小，能否实现这个目标值得怀疑。除了SKI之外，包括宁德时代、比亚迪、三星SDI、LG化学和松下等国际动力电池巨头当前都在大幅扩充产能，并在市场份额、产能规模和客户群体等方面相比SKI存在一定的领先优势。

高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2018年全球动力电池前十大企业产量86.11GWh，占全球总量比81.24%。从全球动力电池企业的竞争格局来看，日本主要是松下，韩国主要是SDI、LG，中国有CATL、BYD、国轩、孚能等。

其中，动力电池出货量排名前五的企业为宁德时代、松下、比亚迪、LG化学和三星SDI，而SKI尚未进入前十。在此情况之下，SKI想要在2025年挤掉比亚迪、LG化学和三星SDI进入全球前三，存在较大的难度和压力。

另一方面，SKI在技术上的激进以及与LG化学存在的技术纠纷也给SKI未来动力电池业务的持续发展埋下了暗雷。

当前，电池企业都在积极研发更高能量密度的动力电池，高镍三元技术路线已经成为下一代高比能电池的共识。然而一系列的新能源汽车起火事故却表明，在提升能量密度的同时，保障动力电池的安全性更为重要。

而SKI即将量产的NCM811电池和镍含量更高的新一代电池，其产品安全性和可靠性还有待观察验证。与此同时，SKI当前与LG化学存在的关于窃取核心技术的法律诉讼，也给SKI的动力业务发展留下了隐患。

今年4月，LG化学针对SKI发起一系列诉讼，主要指责其通过雇佣其员工来窃取锂电池相关核心技术。据了解，目前LG化学与SKI的法律诉讼已经进入了第二轮，SKI将在本月晚些时候针对LG化学提起诉讼，起诉LG化学诽谤并要求赔偿。

目前ITC已决定启动调查但该过程尚未开始，没有进行任何证据发布，原因是LG化学未能提交证据证明其控诉。值得注意的是，尽管目前还没有充分证据证明SKI的清白的，但这种技术法律纠纷必然将会对SKI在国际动力电池的市场开拓产生极大负面影响，欧美主机厂或将因此而暂缓甚至放弃与SKI的合作，从而对其产生毁灭性的打击。

总体来看，SKI对其未来动力业务发展信心满满，但也面临着巨大的压力和挑战，SKI能否后来居上实现其战略目标还有待观察。

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