阿里合伙人、高德董事长 俞永福

“随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越做越大，线上移动出行平台和线下交通出行企业深度融合的‘新出行’生态将会成为主流。”8月28日，阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福在共享出行创新发展论坛上表示。

从2009年到现在，共享出行已经发展十年。但目前行业发展并不均衡，新力量突进，传统出行亟待突破。有数据显示，2018年Q2网约车平台日交易额约4.8亿，其中互联网新出行势力市场份额超过90%。从用户角度看，虽然已经养成网约车的习惯，但需求远远没有被满足，高峰期打车难、体验感参差不齐等问题依然存在。

共享出行的新十年如何破局？俞永福提出，要从汽车厂商、交运公司、出租车企业等传统出行力量中寻找答案。

在他看来，传统出行企业进入共享出行市场有着明显优势，包括专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆、深耕区域市场、重视安全能力等，但同时他们也面临用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱、品牌认知度低等共同的难题，亟待破局。

为帮助传统出行企业实现数字化转型升级，高德地图发布了“2019年一号工程”，推出传统出行数字化升级方案，从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持，开城上线只需15天、获客成本降低数十倍……目前，该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。

其中，借助于高德传统出行数字化升级方案，享道出行的获客成本降低了数十倍，及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线，湖北宜昌交运集团旗下的峡客行，高德为其贡献了90%以上的订单。

搭顺出行创始人庞纪敏告诉钛媒体，自从五月份与高德合作以来，搭顺运力能够得到充分发挥，甚至高德的派单量会超过搭顺的调度量。“搭顺出行的APP用户不足，譬如呼和浩特，每日通过我们自有平台的派单量大约只有400单，而高德地图的高流量每日派单能达到2000单，是自有平台的5倍。”他说。

还有来自山东的及时用车，及时用车总经理侯刚告诉钛媒体，通过在15天内完成了从0到1的上线开城，及时用车实现旗下运力快速上线。

对于向司机收取23%~25%佣金的主流第三方平台来说，聚合平台的低价抽成无疑是入驻平台的主要动力。如今入局聚合模式的平台除了高德、携程之外，还包括此前经营自营平台的美团。在这些聚合平台向第三方平台抽取的每单佣金中，高德保持着自己的低价优势，之抽取10%的提成。与之相比，目前携程的佣金则高达20%。

对于高德地图来说，CEO刘振飞在专访时强调，高德地图为出行公司做的主要是基础设施服务，搭建共享出行生态，而不是以盈利为目的，自己也不会介入汽车运力，因为运力是传统车企的强项。不过，通过完善出行生态，可以助力高德进一步提升MAU（月活跃用户），从而通过流量获得更优的变现能力。

俞永福特别谈到，在共享出行行业，传统并不等同于落后，传统+创新升级=专业+经典永续。所以，我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通，取长补短，陆空协同，共建“新出行”生态。

作为助力传统出行的另一项重要举措，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞宣布，高德地图将联合中国交通运输协会共享出行分会成立共享出行大学，为共享出行行业培养更多人才。

以下是俞永福演讲全文：

大家好，我是永福。很高兴在成都这个共享出行创新重镇与各位相聚。我们今天邀请到现场的，有很多传统出行企业的朋友。

今天这个大会，“传统”是真正的主角。为什么这么说？在很多行业中一提到传统，往往会被贴上落后，守旧的标签。但在共享出行行业恰恰相反，传统并不等于落后，传统+创新升级=专业+经典永续。

过去十年，共享出行行业可谓是蒙眼狂奔。互联网连接了数以亿计的用户，但从业者所提供的出行服务却很难让用户满意。因为在出行行业，无论跑的多块，估值多高，独角兽多光鲜，专业和经典的传承才是真正的灵魂，互联网能力只是肉体，不要让肉体跑丢了灵魂。

经过十年发展，共享出行的行业现状是：出行“新力量”吸引了最多的目光，而传统出行则亟待突破。我们看两组数据，一方面共享出行的用户规模持续增长，共享出行的盘子越来越大。但从市场格局来看，互联网新出行势力的市场份额超过90%，处于绝对垄断的地位。传统出行相比之下缺位了，没有发挥出应有的能量。

我们认为：为客户创造价值是“创新升级的灯塔”。从用户现状来看，虽然人们已经养成出门叫网约车的习惯，但是这些还远远不够。用户的需求远远没有被满足，高峰期打车难、体验感参差不齐，安全感缺乏这些问题，仍然存在。

共享出行未来十年，如何破局？我们需要从汽车厂商、交运公司、出租车企业等传统出行力量中寻找答案。

无论是汽车厂商、交运公司还是出租车企业，我们发现他们做共享出行有共同的优势：比如，专业的司机，丰富的线下营运经验，规模化的合规车辆，深耕区域市场，重视安全能力。

他们也面临共同的难题:比如用户触达难，技术复杂度高，线上运营弱，品牌认知度低。

如何帮助传统出行力量做好共享出行服务？我们的思路是，互联网企业与传统出行企业一起，共建一个“新出行生态”，取长补短，实现线上线下陆空协同。

事实上，随着新玩家越来越多，共享出行的市场会越做越大，线上移动出行企业和线下交通出行企业深度融合的“新出行”生态将会成为主流。我们要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态的能力协同起来，强强联合，优势互补，共同满足用户的出行需求。

在这其中，高德将发挥自己的能力，贡献自己的智慧。我们推出了一个传统出行数字化升级方案，这是我们2019年的一号工程，希望能助力传统出行企业实现数字化升级，一起打造开放共建的新出行生态。

高德提供的这个方案的核心能力主要包括三部分，连接，技术，生态。

高德地图作为国内最大的移动出行平台，月活用户超过4亿，连接了最广泛的出行用户和需求。而且，高德打车也上线了支付宝小程序，支付宝的流量将给予全面支持。

高德在出行技术上一直有深厚的积累，拥有丰富的位置大数据和交通大数据，能够联动城市交通管理部门对城市交通做最优调度。

高德也针对传统出行企业研发了一整套出行解决方案，可以为网约车企业提供一站式的服务，包括让获客更精准、让行前调度更智能、让行中更效率和安全，同时还支持行程结束后的一些客诉处理等问题。

当然，高德地图背后，还有阿里巴巴生态的协同，能为出行企业提供包括风控、支付、金融等各方面的生态扩展的能力。

我们推出传统出行数字化升级方案的目标，是帮助传统出行企业实现“新四化”，也就是用户触达规模化、技术接入简单化、日常运营高效化、生态配套定制化。要实现这个效果，我们需要更多合作伙伴的协同。

约约出行SaaS服务系统就是生态技术合作伙伴的代表之一。通过高德进行技术、安全、服务质量认证考核，流量直联，约约能够为传统出行企业量身定制解决方案。如果说高德出行解决方案提供了地基，那约约提供的就是“拎包入住”的精装修服务，它会根据传统出行企业的需求，提供更多定制化方案，让传统出行企业在数字化过程中更省钱、省时、省事。

除此之外，高德团队还专门推出一套针对出租车行业的数字化解决方案，能让乘客体验更好，让司机空驶率更低，每小时平均收益更高，便于政府进行监管，同时也让整个行业的效率大幅提升。

了解我们的人都知道，高德的习惯一向是先做后说。虽然今天高德的传统出行数字化升级方案第一次对外正式发布，但实际上我们已经运营了一段时间，跟很多企业有合作，已经有了很多成功的案例可以跟大家分享。比如，我们帮上汽享道的获客成本降低了数十倍。帮山东国金汽车下面的网约车公司“及时用车”在15天内就完成了网约车服务上线从0到1的流程。峽客行是湖北领先的交运集团下属网约车企业，高德为其贡献了90%以上的订单。

我们统计了一下，目前高德传统出行数字化升级方案，已经有近40家合作伙伴率先接入，未来我们欢迎更多企业的加入。

未来，高德在做共享出行这件事上，将始终坚持平台心态，尊重合作伙伴，追求生态共赢。 我们不会与合作伙伴争利，而是坚决地做传统出行企业数字化升级过程中的成长伙伴，发挥各自优势，共建一个陆空协同的“新出行”生态，共同满足用户的出行需求。

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