补贴窗口期收窄以及企业自身挖潜降本等因素叠加，比亚迪将研发重心又拉回磷酸铁锂技术路线。

在中期业绩交流会上，比亚迪透露，公司将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

比亚迪认为，只要把体积比能量密度提上去，铁锂电池的主要瓶颈将得到解决。811在路试，但会放慢节奏。相较于三元，磷酸铁锂安全性更好，安全放在首位，国际大厂也会认同比亚迪理念，加入比亚迪阵营。

“未来比亚迪保持领先市占率的法宝是通过不断迭代和进步，推出不仅性能好、体积小、重量轻，成本还低的电池。目前产品也受到了丰田等厂商的认可。”比亚迪表示。

种种迹象表明，磷酸铁锂电池市场正在迅速回温，除了新能源物流车主动换装磷酸铁锂电池之外，乘用车方面，包括北汽、江淮、奇瑞的部分车型也已经转向铁锂。

比亚迪也表示，明年推出的新高端乘用车型将搭载新电池，续航可以达到500-600km。

而为了进一步凸显磷酸铁锂的优势，除了比亚迪之外，其他主打磷酸铁锂的电池企业也在提升电池能量密度、降低成本方面各显身手。

以国轩高科为例，在技术方面，公司通过开发高性能导电剂及粘结剂，减少其用量，提高正负极活性物质比例，以及选用克容量发挥更高、压实密度更大、反弹更小的原材料和使用更薄质的集流体等方式，以提升磷酸铁锂单体能量密度。

目前，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度140Wh/kg，能满足新能源汽车400Km以上的续航里程。

国轩高科表示，2019年，公司计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度提高到200Wh/kg，系统能量密度提升到 160Wh/kg。

安驰科技方面，公司先后开展了“高效干混工艺”、“高能量密度电池预拉伸辊压工艺”和“高效注液工艺”等多项工艺创新，开发了“全自动高效智能化生产线”，成功开发应用了“石墨烯+纳米正极复合材料”、“薄型化基材”和“PET材质的打包带”等多种新材料。

其表示，通过不断的技术创新，公司所生产的磷酸铁锂电池能量密度可以达到175Wh/kg，系统能量密度可以达到140 Wh/kg以上，已经实现量产配套。后续公司也将往更高能量密度性能电池继续突破。

高工锂电了解到，目前有部分电池企业通过做大方形单电芯尺寸的方式，以提升磷酸铁锂电池能量密度，降低成本，且尺寸已逐渐上升到模组级别。

而在降低成本层面，部分磷酸铁锂企业通过工艺优化，已经切换使用成本更低的工业级碳酸锂，从材料方面着手降低产品成本。

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