蔚来计划在明年三至四季度交付第三款SUV车型，但该产品不一定会在今年NIO Day上亮相。同时，蔚来还在规划一款基于第一代平台修改后的新产品，预计将在2021年交付。对于ET轿车和第二代平台，蔚来将推迟到2022年。

在今年4月的上海车展上，蔚来的首款轿车产品，也是该公司第二代技术平台的首款产品“ET预览版”在展台的重点位置正式亮相。彼时有媒体称，这款车的量产版“ET7”将按照蔚来已经形成的产品节奏，在今年12月一年一度的NIO Day（蔚来日）上发布并在第二年6月底上市。

不过在展台旁边的采访间里蔚来总裁秦力洪对首席出行官透露，展台上ET预览版的作用更多是向外界传达蔚来的产品和设计理念，而不是产品的最终形态。对于年底NIO Day上到底要发布什么车型，他们还没有最终确认。随即在不久之后，蔚来就宣布该车型将推迟上市。

那么问题来了：蔚来的轿车究竟会推迟到何时上市？没有了ET轿车，今年的NIO Day上蔚来会发布什么产品？

第二代平台暂缓，轿车将推迟至2022年以后发布

对于ET轿车以及蔚来第二代平台NP2（NIO Platform 2）的推迟发布，该公司第一次给出了官方解释：

第一，业界尚未对智能汽车终极形态形成共识。秦力洪表示，目前即使是全球三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪，其发布的EQ、iNEXT以及e-tron等新车型也还是探讨汽车终极形态的过渡产品。在这期间，智能汽车相关供应链会更加稳定，市场对于产品的需求也会趋于成熟。因此，蔚来不论是考虑到用户需求，还是自身对于产品的定义，都需要更多时间。

第二，蔚来进军轿车市场需要更加谨慎，以便提供足够有竞争力的产品。在蔚来的企业规划中，成立4年的公司已经度过了“组队训练”的阶段，已经进入了“资格赛”。在接下来的“淘汰赛”中，蔚来胜利的关键在于能否为用户提供突破性的产品体验。相比之下，NP1平台基于时间的考虑开发周期太短，其中还存在过度设计的情况。另外，该平台由于考虑到用户的换电需求，底盘比Model S高了3厘米，因此不能作为轿车使用。

（蔚来目前已经发布的量产及概念产品）

“第一代平台存在一些过度设计的部分，例如车辆底盘材质，铝合金用的太多。”秦力洪对首席出行官说道，“这导致车辆制造成本和维修成本很高，并提升了车重并降低了续驶里程。”不过这也提升了车辆安全性。他在私下对我们透露，蔚来的车主已经发生了几次高速碰撞事故，在这其中ES8上的乘员并没有因此受重伤的案例。

按照蔚来方面的规划，NP2平台的首款产品将于2022-2023年发布。在车辆完成研发前，蔚来还需要30亿美元融资。而在此之前，蔚来将基于现有的NP1平台打造新产品。

下款车型会在2020年三至四季度交付，但不一定在今年发布

在这次交流中，秦力洪对蔚来接下来的产品规划做了介绍。他透露，蔚来明年将交付的产品是NP1平台SUV的延展产品，“价格不会低”。不过该产品将会在2020年三至四季度交付，而不像ES6和ES8能够在6月底前，也就是当年的上半年交付给用户。因此，今年12月的NIO day上是否会发布这款车，蔚来方面还在讨论和权衡中。毕竟这两个时间点差的有点远。

与此同时，蔚来还在考虑将NP1平台做修改和增补，以便推出价格更为亲民的产品。虽然该产品还没有形成具体计划，但秦力洪明确了其售价不会处于“20-30万元”的区间。

因此，蔚来已经在规划的第二代平台之前的车型有了两个。如果这两款产品均能够按时发布和交付的话，该公司就能够保持2017年以来每年发布1款产品的节奏。不过该计划能否成行，还取决于今年ES6的交付量能否达到目标。受到召回事件的影响，蔚来在今年7月的车辆交付不及预期，ES6和ES8加一起仅有812辆。

因此，尽管蔚来已经公布了产品规划，但其是否能按时推进还取决于公司运营情况。如此看来，蔚来成败与否，今年便有定论。

返回第一电动网首页 >