近几日围绕着蔚来的话题不断，大幅裁员、销量及股价下跌、与滴滴合并自动驾驶业务……种种迹象都在诠释，这家挑战汽车传统的新势力财务状况不太行了。但与其说是烧钱过猛导致蔚来紧张起来了，不如说它正在尽力将钱用在刀刃上。

22日，我们获悉，蔚来与辉能在台湾桃园举行战略合作协议签约仪式。双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车。未来随着样车下线，它们将就固态电池包的生产合作展开更为深入的讨论。

NCM811电池后，蔚来又将目光瞄向了固态电池。

钱要花在刀刃上

作为一家创业公司，且创始人和高管大多数都来自互联网行业的创业公司，蔚来的成长过程中充满了互联网元素。

它在品牌整个运营过程中格外注重用户运维，耗资选址繁华地段建立直营体验店，办2000多万车展宣传和8000万产品发布会，李斌亲自花费大量时间在App中与用户互动。

重用户的思维不断为它引来流量，帮助它穿过国内传统燃油车的围墙，进入用户的内心。直至今日，仍有不少粉丝为蔚来站台，发声。

蔚来因此能够打破传统新车推出的速度和销售步骤，迅速将身影投射到汽车市场中。

另一方面，前期它招募大量的人才，不仅喊出颠覆汽车传统的口号，而且开出超过行业薪资水平的诱惑。于是，许多传统车企的从业者无论是出于梦想还是薪酬的诱惑，接连跳槽到蔚来。蔚来迅速壮大。

但上述这一切都需要资金的支持。2018年蔚来付出了53.41亿元的销售管理费用，较之2017年增长了127.2%。同期研发费用为39.97亿元，增幅为53.6%。

持续大规模投入三年后，蔚来旗下已有ES6和ES8两款面向消费者的电动汽车，交付用户19,727人，日均PV 20万的App。

但它的ES6和ES8形成同质性竞争，交付量处于连续下滑的趋势，上半年一季度较之一季度收入低（Q1：16.31亿元；Q2预期收入：11.34亿元），用户运维费用过高，员工过于饱和。优化，成为蔚来创业后的第二阶段的任务，目的是聚拢资金，用于研发和生产，打造出差异化的产品。

裁员也就成为意料之中的事情。

在汽车寒冬大背景下，许多车企都走上了开源节流的道路，蔚来也不例外。即使它在5月拿到北京亦庄国投100亿融资，仍然没有终止裁员。蔚来从4月份开始先将员工人数控制在9500人，接着削减至8000人，最近再曝出裁减到5500人。

其次，出售FE方程式车队。蔚来对车队投入大但收效甚微。出售车队后，蔚来将把更多精力放在电动汽车发展上。

从NCM811到固态电池

电动汽车的研发和生产上，蔚来向来都很大胆，从换电站、NCM811电池、及至现在的固态电池。

换电站虽被特斯拉所放弃，但蔚来却将它作为主打服务之一。快、方便，他们认为这些特征可确保“让加电比加油更方便”目标的实现。

动力电池方面，为了获取更高的能量密度，实现长距离的续航里程，蔚来ES6成为第一波装配宁德时代NCM811电池的车型，系统能量密度达170wh/kg。

但是NCM811电池能够担得起电动汽车的未来吗？答案是否定的。

电池内的各大元素是相互作用，相互制衡的关系。正极中镍的含量越高，电池的能量密度也会成正比提升，但会失去部分热稳定性。于是，锂离子电池从NCM111、NCM523一路升级到NCM622、NCM811的同时，全球已经连续发生多起自燃事件。

现有的液态锂离子动力电池体系下很难做到性能和安全性的平衡。对下一代动力电池技术的探索成为众多车企的选择。大众、丰田皆押宝在固态电池上。

顾名思义，固态电池，即是用固体电解质来代替现有锂离子电池中使用的液体成分。基于这种材料的替换，当被损坏、被针刺时，电池不会漏液，或者电池内部不会因过度快充产生枝晶而刺穿隔膜，发生电芯短路，产生爆炸或着火。由此，它实现了第一大优势：安全性。

固态电池领域有不同的技术路线，根据材料涵盖固态聚合物、硫化物、氧化物、复合物等。不同的电解质材料各有其优缺点，例如硫化物电解质拥有较高的热稳定性，且容易加工，但却容易氧化，遇水产生有害气体的问题；氧化物电解质化学稳定性高，可以在较高的倍率下工作，但室温电导率低，且电解质片容易脆裂。

本次蔚来合作的台湾辉能走的是氧化物技术路线。辉能用氧化物体系的陶瓷电解质取代隔膜和电解液，开发出锂陶瓷电池。起初，辉能的第一款“可挠曲锂陶瓷电池”（FLCB）主要是作为小容量固态电池，用于消费性电子及穿戴装置。在消费固态电池领域积累了数年经验后，辉能开始转攻市场规模更大的动力电池市场，并开发出高电压锂陶瓷电池（BLCB）。

没有电解液的固态电池更像积木，就可在电芯层面进行堆栈，进行正负极的串联和电芯的并联。如此，电池的设计就更加自由化，多层化。辉能采用的BiPolar+(双极电池)技术，功用就在于简化电池包内的线材、冷却系统，缩小电池包的体积。这意味着，相同体积下，其固态电池的容量更大，从而帮助电动汽车的行驶距离实现增长。而且，它或许能解决现在蔚来ES8电池线束被挤压，导致电池短路的问题。

辉能CEO杨思枏曾言，其只要 4 颗BLCB电池便能构成一个 80KWh 的新能源车电池包。简单构造的电池结构是不是代表着，换电将更容易达成呢？

蔚来看重辉能固态电池的关键两点就在于“安全性”和“续航里程”。从NCM811电池到固态电池，可以看出蔚来对未来动力电池十分关注。这份关注背后，或许与蔚来今年来发生的自燃事件有关，但也证明它对电动汽车及其安全越来越重视。

身处车市寒冬中，如何抛却虚名，将重心放置于研发和生产上，是蔚来，也是其他车企正在学习的事情。

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