8月9日，在华为全球开发者大会（HDC 2019）上，业内期待已久的华为备胎——“大杀器”鸿蒙OS正式对外发布。

很多人把鸿蒙 OS看作是对抗安卓以及iOS系统的武器。但在研发之初，华为就把目光放在了更广大的市场，即物联网级别的OS。按照华为的说法，将在2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始，正式支持车机。

但目前看，华为的野心远不止车机系统。

鸿蒙发力物联网，万物互联打开万亿市场

鸿蒙OS，英文名HarmonyOS，意为“和谐”，按照此前华为创始人任正非的表述，“鸿蒙操作系统的最大特点是低时延，开发设计的初衷是用于物联网，如工业控制、无人驾驶……来支撑使用，我们现在首先使用在手表、智能8K大屏、车联网上。

简单来说，鸿蒙系统是华为迎接全场景体验时代的产物，基于这个独特系统，华为有望打造一个全新的移动互联网生态。

在其未来全场景智慧生活版图中，华为消费者业务提出了“1＋8＋N”的战略：1就是手机是主入口，8就是4个大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、车机，而非大屏入口现在发布的有耳机、音箱、手表，眼镜。N则是泛IoT（物联网）硬件构成的华为智能家居开放互联平台HiLink生态。

根据规划，明年鸿蒙OS2.0版本上线，该版本具备内核及应用框架自研、通用微内核架构、高性能图形栈、支持多语言统一编译、多终端开发IDE（集成开发环境）、满足车规级标准，同时2.0版本应用在创新国产PC、手表、手环和车机。

最快明年消费者们将看到鸿蒙操作系统登上汽车。从手机到汽车，鸿蒙或是两个生态的连接点。

正如华为消费者业务CEO余承东所说，“鸿蒙OS联接了万物，打开了万亿级的巨大市场，选择鸿蒙就是选择未来。”

华泰证券8月11日的一份研报认为，在当前时点，“鸿蒙系统＋智慧屏终端”大致勾勒了物联网生态的雏形，继续看好华为产业链以及向下游延伸的消费电子。鸿蒙完美适应物联网时代的需要。

中信建投证券TMT行业首席分析师武超则更预测，PC、手机端操作系统竞争格局已固化，物联网端操作系统成为下一个战场。鸿蒙系统在性能上具备替换安卓的能力，但是操作系统最关键的是需要建立生态，至少需要2～3年左右时间，因此鸿蒙在生态尚未成熟的物联网领域竞争更具优势。

不造车但不缺席，转身汽车电子零部件巨头

在开发者大会上，华为还发布了“HUAWEI HiCar 生态白皮书”。

HiCar本质是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。简单来说，华为HiCar通过向手机和车机端提供标准化的开发控件，使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输。根据白皮书介绍，HiCar能够接入华为在 AI（人工智能）、语音、计算机视觉等方面的能力。同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

2017年，华为营收突破6000亿元，2018年则达到7311亿元。作为支柱的运营商业务增长缓慢，手机业务虽然增速惊人，但全球智能手机市场基本饱和，未来增长空间相当有限，再加上华为云业务遭到BAT（百度、阿里、腾讯）三大互联网竞争对手攻击，很难对坐拥16万亿市值的汽车产业无动于衷。

当前汽车行业正面临着电动化、智能化和共享化三大科技创新十字路口，尤其是电动化和智能化将会颠覆传统汽车行业，特斯拉更颠覆改变了传统汽车商业模式，这刺激着华为进入汽车业务的野心。

年初，任正非重申：“不造车”是华为的鲜明立场，但华为的目标是成为智能网联汽车时代的核心供应商。任正非还进行了一次内部讲话，他认为车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。他分析指出，华为车联网可以成立商业组织，要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。

5月，华为正式成立智能汽车解决方案业务部。其定位是提供智能汽车的ICT（Information and Communication Technology，信息和通讯融合技术）部件和解决方案，帮助车企造好车。

7月，华为获得甲级测绘资质，成为中国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。至此，华为已完成了从解决方案到车载终端、网络平台、芯片、地图的相对完整的智能汽车产业链。

英国《金融时报》称，华为正与欧洲、日本和中国的汽车厂商合作，计划最早于2021年推出自动驾驶汽车。华为首席战略架构师党文栓称华为正为多家合作企业提供人工智能支持，包括奥迪、丰田、广汽丰田、北京新能源汽车和长安汽车等。

在4月的上海车展上，华为首次以汽车零部件供应商的身份参展，其汽车业务得以首次亮相。

华为轮值董事长徐直军特意声明，对于汽车行业，华为是“新来者”，但不是“后来者”。华为将为智能汽车提供包括自动驾驶技术、芯片技术、计算平台等在内的核心技术支持，推动智能网联汽车的发展。

十年后汽车行业华为还会很牛？

华为之所以杀入汽车领域，毫无疑问是其庞大的市场规模：全球乘用车年营收超过万亿美元。切入的方向，正是成为提供电子零部件的Tier1供应商（一级供应商），对标博世、大陆等汽车电子公司。

数据来源：中信建投证券

中国产业信息预测，全球电子零部件2019年的市场规模约为2285亿美元，且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升，市场规模在不断扩大。目前，这个市场被国际巨头垄断，全球Top 10汽车电子供应商占70％市场份额。即使国内市场也被博世、大陆等国际巨头垄断。

徐直军认为，未来汽车70％的价值来自增量业务，而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。

前瞻产业研究院预计，中国车联网行业市场规模将从2017年的2696亿元增长到2021年的4014亿元，用户数将从1164万增长至4097万，其中自动驾驶领域的市场规模将连续保持10％以上的高增长，2022年将达到1275亿元。自动驾驶与车辆网的驱动将带动智能汽车行业的发展。

华为自动驾驶测试车

中信建投证券武超则认为，华为的车战略总体从“端、管、云”三维度切入，“端”是车联网的“器官”，主要指智能汽车终端，涵盖智能驾驶舱、智能驾驶、智能动力和智能网关等不同场景；“管”是车联网的“神经”和“血脉”，通过智能联网实现车与车、车与人、车与路侧单元（RSU）以及车与云的互联互通和相互协同；“云”是车联网的“大脑”，包括自动驾驶训练系统和车联网云平台，为车联网提供云端算力和服务内容。

武超则指出，智能网联汽车对于中国汽车行业来讲是弯道超车的机会。预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元的量级。

徐直军曾说：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛，像现在的手机行业一样。”

5G时代使万物互联成为可能，更多消费互联和物联网结合，而互联网汽车正是其中之一。

“5G+鸿蒙”，华为在汽车领域或将有更多可能。

综合盖世汽车及猫视汽车、极客汽车、新智驾等自媒体内容

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