近年来中国市场上的法系车日子不太好过，尤其是法系高端豪华车的DS品牌，今年上半年的销量只有1721辆，让这个数字乘以2，或许就是今年全年的销量。2018年DS的销量为3867辆，看来今年DS仍延续着下滑的惯性。自从进入中国市场后，DS的销量基本就是一年走下一个台阶。其中，2015年销量达到2.7万辆，创下了进入中国市场后销量的巅峰；2016年，销量为1.61万辆；2017年，销量仅为5800辆。

然而，面对如此的惨淡情景，长安PSA总裁孟诺在今年年初表示“永远不会放弃中国市场”。DS为了挽救中国市场，祭出了最后两种方式：一是传统燃油车发力，希望2020款DS7的销量可以大幅增长；二是新能源车另辟蹊径，业内有传言DS正在和奇瑞谈合作，方向正是新能源。

在中国市场品牌竞争力不足

DS在海外本是雪铁龙旗下豪华品牌，在2011年被引入国内，2014年品牌独立，以法系高端的形象切入。但是，8年以来，虽然DS在法国的销量确实不错，但是在中国，至今还没有形成豪华品牌的市场口碑。

对于DS品牌目前所处的尴尬境地，PSA集团管理委员会主席唐唯实主要归结于两个方面：一是市场营销和宣传不给力，没有让中国消费者充分理解法式精湛工艺、法式豪华调性；二是合资公司长安标致雪铁龙运营和融资方面有问题。事实上，目前国内市场竞争激烈，BBA这类豪华品牌都要打价格战，推出各种入门级车款，还有雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌来分食剩下的市场，DS的溢价能力甚至连大众和别克都比不上，确实无法跻身主流豪华车企品牌。业内认为，归根结底，PSA在中国市场既没有足够的综合实力，也没有足够的历史积淀，去成就一个豪华车品牌。

据了解，位于深圳的长安PSA工厂产能空置严重，于是在两年前就开始代工长安自主品牌车型。据媒体报道，长安汽车将新奔奔、逸动EV等车型的生产任务放在了CAPSA的深圳基地。汽车行业分析师钟师对新京报记者表示，代工模式的前提是车型畅销，母厂产能不够，从长安近来大幅下滑的销量来推算，DS靠代工长安汽车的模式也是难以维持的。

新车型亮点少无法助推品牌提升

日前上市的2020款DS7，被业界认为或是DS品牌在中国市场背水一战的最后一搏。不过，寄希望于2020款DS7去提升DS的整体销量，恐怕不太可能实现。

在外观和内饰上，2020款DS7依旧是延续了现款的设计风格，只是新增了流行银的车身配色，以及黑色RIVOLI CLAUDIA的真皮内饰。车身外观并没有新的亮点，2020款DS7的定价又和DS6入门级车型严重重合，前者售价20.89万元起，后者20.69万元起。其实，DS的很多车型都没有拉开差价，可以说是相互干扰。此外，六速变速箱也一直不受消费者的青睐。在丰田、本田、别克等品牌纷纷推出8AT、9AT、10AT变速箱并搭载到普通车型上时，坚持6AT的DS却没有要升级的计划。好在2020款DS7采用8挡手自一体，但是搭载的发动机依然还是1.6T，完全不太符合国人对豪华车的定义标准。

DS自诩为豪华品牌，那么在紧凑级市场中，DS7直接的对手应该是宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3这三个实力强劲的对手。不过，DS7的价格要比BBA便宜不少，所以又要直面雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪的竞争，而这些品牌的背后是丰田、本田、日产来撑腰。有业内人士指出，2020款DS7能够维持住现在的销量，就已经很不容易了。

去留两难布局新能源前景难测

据了解，PSA自2011年与长安汽车合资成立长安标致雪铁龙导入DS品牌以来，至2016年已经累计亏损超过10亿元。就是在这种持续亏损的情况下，2017年6月，长安汽车再次与PSA签署深化合作战略协议，紧急向DS项目“输血”36亿元。

近日，又有爆料称奇瑞正在和DS谈合作，大致的合作方向为新能源。在中国新能源豪华车市场，奥迪、奔驰等才刚刚发力，DS似乎还有“翻盘”的机会。业内认为，此次DS与奇瑞的合作，可能是DS看中了奇瑞在新能源领域的技术，想通过合作开发新能源车型，来弥补燃油车的差距。早在2011年，长安标致雪铁龙成立之初，就曾提出将新能源汽车合作纳入公司发展规划，生产更加节能环保的产品。然而8年的时间过去了，却迟迟未见DS的新能源车上市。终于，在今年的上海车展上，DS带来了4款新能源动力车型，计划于2020年推出第一款新能源车型。可是，在燃油车迟迟未能打开市场的条件之下，DS的新能源车计划或许也难以一帆风顺，毕竟如今各家车企都已进驻新能源市场，竞争形势同样很惨烈。

有业内人士认为，这一次，或许是DS最后一次站在中国市场的十字路口：留下的话，产销量低下，产能空置严重，流水线开一天赔一天；离开的话，中法双方已经为重生这个老品牌投入了巨额资金，如今亏损严重，一旦放弃，谁来背锅承担？

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