7月31日，华人运通发布了一款名为“高合HiPhi 1”的“豪华全域智能纯电超跑SUV”，这款纯电SUV使用了相当个性的六扇门设计——没错，全车有6个车门。相比之下，它配备的9块超大屏幕和2+2+2的座位布局反而显得不值一提。

作为“造车新势力”的后来者，华人运通的存在感比起蔚来、威马、小鹏等已经有量产车交付的品牌来说要稍微低一点。去年10月22日，华人运通在上海举办了企业战略发布会，公司董事长兼首席执行官丁磊首次向外界阐述了“以人为本”的企业主张，以及智能汽车、智捷交通与智慧城市的“三智”战略，他将造车的目标投向了更为远大的“系统规划人类未来出行”。

其实不止一家车企（无论“新势力”亦或传统势力）强调过要打造“未来出行解决方案”，只是无论是奔驰、宝马这样的巨头还是蔚来、威马等国内“新势力”，其出行方案都离不开车辆本身作为载体，高合HiPhi 1就是华人运通远大目标的载体。出行方案的事情比较远，先说高合HiPhi 1这款载体本身。

作为一款2019年发布的新车，如果不带上自动驾驶简直就脱离了时代，华人运通宣布高合HiPhi 1实现了L3级别的自动驾驶能力，并且还拥有更高级别的智能——车与车、车与城互相连接。为此，高合HiPhi 1全车部署了超过500个传感器，并首次标配5G+V2X通信网络，它能够实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通的“高阶智能功能”。

根据7月31日发布会上宣布的信息，华人运通旗下的高合HiPhi 1将会在2021年下半年量产上市。老实说，即使发布会当天就上市，高合HiPhi 1也已经是一位“后来者”，不过考虑到其要实现的功能需要依托5G而且还要配合整个“未来出行解决方案”的打造，只要到时确实能提供超越其他品牌车型的体验和服务，也可以说是“好饭不怕晚”。

话说回来，近几年已经很多“造车新势力”由于交车时间节点跳票和产品与宣传差距过大等原因被戏称为“PPT造车”，姗姗来迟的华人运通会不会步他们的后尘？目前看来，不会。

在7月31日高合HiPhi 1发布前的一个半月，也就是6月16日，东风悦达起亚公布，其在江苏盐城的“第一工厂”将正式停产，其生产的起亚KX7车型将由其他两个工厂生产，而“第一工厂”里的1000多名员工，在停产之后将分配给其他两个工厂。

次日，也就是6月17日，华人运通宣布与东风悦达起亚已于当天正式完成签约，双方就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。此外，华人运通首款新能源汽车将在东风悦达起亚的第一工厂生产。

也就是说，华人运通的手上已经有一座设施完备，且规格不低的汽车工厂——这是一座原来用来生产起亚KX7这样的合资品牌旗舰SUV车型的工厂。如果高合HiPhi 1量产后，华人运通能保证其质量、做工等环节的品质水平能达到起亚KX7的水准，那么对于其参与市场厮杀无疑有正面意义。现在需要关注的是，原来的东风悦达起亚的第一工厂工人已经被分流，也就是说，从招募工人到生产线管理到品控到供应链的打造和把控，都需要由华人运通自己来处理。

一家“造车新势力”，寻找优秀的供应商也许不难，但是要亲自去把控整个供应链和生产线的最终成品，会对其管理水平提出极高的要求。毕竟合资汽车的品质出色是因为其生产的各个环节的都经过了数十年的积累和优化，国内车企即使是非常注重品控的品牌，也依然在一些细节上存在需要用时间来弥补的短板——华人运通这样一家新兴车企（或者称为未来出行服务提供商），没有像蔚来汽车那样去寻找成熟车企的代工而是租用合资品牌的高规格工厂自己组织生产，其首款量产车在品质环节能做到什么地步？非常值得期待。

再说回来，尽管蔚来选择了与江淮汽车合作生产旗下新车，但是江淮汽车自身的产品在自主品牌中也不算最出色的——当然最出色的几家自主品牌也没有多余的生产线可以给蔚来代工，所以，其实华人运通“租用工厂”的操作，其实算是一个非常不错的方案了，一方面解决了国内不好解决生产资质的问题，另一方面，节省了自行建造工厂所需的巨额资金和时间——尤其是现成工厂所节省的时间，对于“后来者”而言，其重要性还在节省的资金之上，两年的时间值多少金钱？实在难以估量。

最后，一起期待一下这辆摆明车马要借助5G浪潮来实现比L3级自动驾驶更高级出行体验的高合HiPhi 1，比较光是它那别具一格的“六扇门”设计就已经给所有人留下难以磨灭的印象——2019年，靠产品本身让人印象深刻，而不是靠在发布会上玩噱头的“新势力”还是值得期待的。

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