同样是造车，差距咋就那么大呢？在上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大汽车“国家队”中，论起新能源汽车的业绩，一汽似乎是最不争气的。

北汽自不必说，系2018年国内纯电动汽车销量冠军，有EC、EU、EX系列等全球TOP20畅销车型；上汽位列国内10强，有荣威EI、RX系列畅销车型；长安和广汽位列国内15强；东风虽然差些，但也有风神、风光等不错车型；而一汽可就“奔腾”得不太理想了。

2018年纯电动车企市场占有率 图片来源：新浪汽车

“老大哥”发奋图强

新能源汽车系国家大力扶持的战略性产业，一汽作为我国汽车工业“共和国长子”，在浩浩荡荡的电动化浪潮中，却逐渐跟不上时代的节奏。这实在是令人捉急，“老大哥”一汽似乎也觉脸上无光，发愤图强要争口气。

前阵子，一汽集团新能源汽车分公司（以下简称“一汽新能源”）计划投资5.4亿元建设电池装配线产能升级项目，改造后设计年产量为11.8万套，预计2020年3月投产。投产后将生产五种型号的电池组产品，分别为52.5kWh、55kWh、67kWh、82kWh和95kWh动力电池，来满足一汽集团旗下电动汽车需求。

其实，一汽新能源早在2010年就成立了，EV（纯电动）、HEV(混合动力)、PHEV（插电式混合动力）等各种车型都生产。可是，这么多年过去，就是没有弄出啥大动静来，如今“亡羊补牢”也还不算太晚。

据电池中国网了解，目前一汽集团旗下新能源车型有奔腾X40EV和B30EV，森雅品牌旗下R7新能源已在去年底正式推出，红旗品牌旗下首款新能源车型E-HS3也将于年内迎来上市。一汽集团董事长徐留平雄心勃勃地表示，预计一汽集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。

这，看来是真下决心了。

“拿来主义”宁德时代

目标远大，仰望星空，当然值得鼓励，但要“成事”，还要脚踏实地，把技术功底牢牢砸实。如今，已经不是闭门造车的时代，“拿来主义”也未必是坏事，正所谓“他山之石，可以攻玉”，作为后发者，与技术先进者结盟就是一种捷径。正是：

【炒股要抓龙头股，造车合作也要找龙头。

动力电池技术哪家强？中国福建找宁德。】

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年6月宁德时代实现新能源汽车动力电池装机量约3.21GWh，同比增长196.62%，继续位列国内装机量首位，市场占比达48.54％。而位居第2的比亚迪，6月份装机量1.09GWh，市场占比下降至16.49％。宁德时代这是要强势甩开比亚迪，似乎想要“一家独大”的节奏。

话说，一汽要实现在新能源汽车领域的后发赶超，找宁德时代结盟就对了。说干就干，今年年初，一汽集团和宁德时代共同出资组建新能源公司时代一汽。经营范围涵盖锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

业内分析指出，对一汽来说，时代一汽不仅可以减轻对新能源汽车所需的电池供应忧虑，还大大降低了包括电池在内的主要零部件的采购成本。成功牵手宁德时代，为一汽未来布局新能源汽车构架奠定了坚实的基础。

再携手桑顿新能源

但是，一汽要实现新能源汽车“2025年达到40%，2030年达到60%以上”目标，仅和宁德时代合作是远远不够的。况且，宁德时代车企朋友圈太大，电池产能一直处于供应不足的状态，存在一定的供货风险。所以，一汽寻找更多新合作伙伴十分有必要。

众里寻他千百度，蓦然回首，那家却在，湖南湘潭处。

这次，一汽瞄准了桑顿新能源。7月底，一汽集团旗下一汽轿车与桑顿新能源、上海锐镁三方就开发、设计、生产电动汽车所需汽车动力系统达成战略合作协议。其中桑顿新能源将负责在三年期间，向一汽的新能源汽车提供15万套电池系统，供一汽轿车旗下奔腾B30新能源汽车所用。

“后知后觉”的一汽，终于在新能源领域迈出了“大步”。那么，中国动力电池企业也有不少，一汽为啥就相中了桑顿新能源呢？话说：

【赚钱要做大买卖，供货合作更要找大户。

软包电池技术几多强，湖南桑顿可光顾。】

动力电池应用分会研究部统计数据显示，桑顿新能源2018年实现动力电池装机量541MWh，同比增长630％，在软包动力电池装机量排行中位列第5名。今年1-6月，桑顿新能源动力电池装机量达到114.68MWh，较去年同期增长了158.40%。

据悉，目前桑顿新能源已实现单体260Wh/kg电芯产品量产，2019年将推出280-300Wh/kg高镍三元新产品，之后300-350Wh/kg三元电池也将陆续推出。2019年桑顿新能源将继续加码乘用车领域，乘用车方向的产品占当前开发项目的80%。这研发实力也是不俗。

除了携手一汽，桑顿新能源目前已经与国内第一梯队几家核心乘用车企业达成战略合作。目前配套车型涵盖东南DX3、东风小康EC36、猎豹CS9、电咖EV300、众泰云100S等。除此之外，今年桑顿新能源还与广汽新能源签约战略合作。

桑顿攻城略地，真可是春风得意，一汽找他似乎也靠谱。

虎狼环伺的竞争

从市场情况来看，业内机构预计，到2020年全球新能源汽车销量将接近500万辆，其中仅中国自主品牌新能源汽车的销量就将超过200万辆。市场容量不小，但是，竞争也将越发激烈。除了六大汽车“国家队”，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等主流车企，以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力都虎视眈眈。

虽然“左拥右抱”宁德时代和桑顿新能源，一汽逐鹿新能源汽车的资本大大增强。但是在虎狼环伺中，一汽想要突围也并非易事。宁德时代和桑顿新能源能否助一汽赢回“老大哥”的尊严，电池中国网将持续关注。

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