从闷热的北京街头进到东长安街1号的蔚来NIO HOUSE里，整个人瞬间清爽了很多。随我一起进来的还有一家三口人，小女孩蹦蹦跳跳地拉着父母，指着大厅中央的一台ES8说：“我喜欢这个蓝色的。”正想听听父母怎么回复，楼上的蔚来传播总监万锐便招呼我上去。

我这次并不是来探店的，而是想和他聊聊最近蔚来到底在干点儿啥。毕竟上个月时，ES8召回的消息还闹得沸沸扬扬，这个月已经开始传拆分NIO Power、抛售FE车队、裁员的事儿了。虽说这些消息还未被官宣，最近比较“消停”的蔚来依旧是热度不减。

“至少说明大家对我们的关注度太高了，”万锐笑了笑。

ES6销量不乐观？——能比ES8卖得好

先不说爆出来的那些关于企业的消息，大家可能最关心的还是产品本身。

ES8召回工作是不是结束了？ES6的销量和反馈如何？

“我们跟国家承诺的召回时间是2个月，这个时间可以说是已经短得有些夸张了，但我们实际上一个月不到就把这个事儿给干完了，在中国的召回完成率达到了百分之百。当然有些还在海外的车，还是需要一些时间去沟通的，要逐个维护。我认为，这能够说明我们在换电技术、换电站上的投入是很有价值的。”

至于ES6的销量情况，从5月28日蔚来发布的Q1财报来看，其订单已经超过1.2万个。有媒体与ES8的订单量进行对比后发现，ES6今年前三个月和前五个月的月均订单都低于ES8启动预定后7个月内的月均订单，而只有在蔚来下调了订金和意向金之后，ES6的月均订单才超过ES8月均订单。因此，有人认为ES6的未来销量情况与交付情况都不是很乐观。

不过，蔚来内部并不这么看，他们对ES6的销量充满信心，并认为ES6应该会卖得比ES8好。万锐表示，“ES6第一个月的交付是从6月18日至月底，12天交付400多台车。节奏上并不是很快，但是后面希望还是比较大的，整体来说ES6的市场情况肯定比ES8的市场情况要好。从媒体试驾反馈和用户反馈来看，大家觉着这款车还是挺让人惊喜的。”

实际上，对于ES6的销量，蔚来并没有设定一个“死”的目标，而是通过让更多人去试驾以增进大家对产品的认知、拓展用户。因此，ES6的用户与媒体试驾安排就比ES8频繁得多。目前，蔚来内部KPI已经主要变为两个衡量维度：用户满意度、试驾率。

“我们以前很少给APP上的用户主动打电话，但现在不一样，只要你注册了、对我们的企业和产品感兴趣，我们就会电话邀请你或是你身边的朋友来进行试驾。而且，我们的目的不是像传统做法去锁定一些精准范围的用户促进销售，而就是想让大家更多地去体验和了解产品。上个月我去了广州，广州光一个用户中心就有1500多次的试驾，每天都有大几十次的试驾。我们希望不管你相不相信、要不要买车，只要是你跟我们有接触、有兴趣，我们都愿意请你来试驾，因为我们还是挺自信的。另外这个市场也不大，我们只能大量去做这种沟通工作。”

目前，ES6的媒体试驾已经进入到相对长期测试的阶段，虽然因试驾车数量有限还需要排队，但蔚来在这一块的力度还在继续加大。

瘦身？减负？没钱了？——短期内肯定一直缺钱

近日，出来了不少关于蔚来的消息，我们先来捋一捋。

·5月28日，蔚来宣布获得了北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元人民币的投资。7月24日，蔚来汽车科技有限公司如约而至落地北京。新公司注册资本达70亿元，业务覆盖新能源汽车整车及相关零部件的技术开发、汽车零部件的批发、货物进出口、销售汽车等，公司法定代表人为蔚来汽车CEO李斌。

·蔚来将电动方程式车队NIO FE出售给上海力盛赛车。交易完成后，车队会整体交给西班牙的QEV Technologies公司执行运营。上海力盛将带NIO FE车队参加于年底进行的第六赛季电动方程式比赛，车队继续保留“NIO”的名字，蔚来汽车以赞助商形式出现。

·蔚来将拆分旗下能源补给服务NIO Power，寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。或将在未来2个月内上线独立APP，且NIO Power将进行更名，最终名称尚未确定。

·蔚来汽车在进行裁员，官方回应称：在做局部优化、提高效率，也在招人。

如果将以上几条消息合并起来一起看，确实看似有关联，而其中的缘由便大概是蔚来正缺钱。正因如此，蔚来才会舍得放弃曾经让自己崭露头角的NIO FE车队、减少“烧钱”，才会通过各种方式进行融资、裁员节约成本。

对此，万锐认为这些事并没有必然联系，但如果问蔚来是不是缺钱，那可以说是肯定的。

“车队后来一段时间成绩确实不怎么好，我们觉得这里面可能还是缺很多专业的运营，这一次也算是有战略性的投资人进来。我相信专业的事情由专业的人来做，作为企业不能说所有的事情都自己扑上去，不过企业也会参与其中，只是角色有变化。再说NIO Power，大家第一反应就是你混不下去了，其实我们从好早以前就将它作为一个独立品牌在运营，也一直对外做服务，它本身就是一个相对独立的个体，早期其实也有一些投资人在做这些事情，并不是到了这个点才要拆出来的，只是大家并没有关注到。

像我们这种企业，短期内肯定是一直要靠融资去活着的。如果你要说缺钱，短期内肯定是一直缺，但我们不是那种马上没钱就着急得不行的那种。整个市场才刚开始起步，我们交付到今天为止也才一年，第二款产品才交付一个月，其实也没算特别大规模地打开市场，所以肯定没那么快，加上后续还要有更多研发要做，会需要进一步的投入，这个时候我说我不缺钱那是肯定不对的，但是也不至于像外面描述的那样。我其实是非常反对所谓 ‘巨亏’或者‘烧钱’这两个字眼的，尤其是我们这种企业不去花大价钱、踏踏实实做技术研发怎么可能成长呢？做生意如果不投入就糊弄一下靠吆喝，产品肯定不会有口碑。”

新车质量登榜首遭质疑？——开放工厂看技术

说到口碑，蔚来最近倒是有件开心事儿，那就是J.D. Power首次发布的中国新能源汽车体验研究（NEVXI），结果显示蔚来新车质量评分超过宝马排名第一。据悉，该体验研究重点考察了拥车期为2至6个月的新能源汽车新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。该研究也考察了用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历和满意度。

不过，当J.D. Power在微博发布此项研究结果时，评论区有不少质疑和嘲讽。

对此，万锐表示，这种质疑声很多可能还是源于对企业与机构的了解和认知不够，所以蔚来下一步会将研发实验、生产制造等地对大家开放，组织相对集中性较强的参观活动。

“三电系统和智能化方面都希望大家能有更细致的了解，再比如对噪音的处理、对辐射的控制，我们都有专门的设备与技术。过去在一段时间，我们确实服务和用户体验做得好，而且这个是市场能感知到的，而恰恰这些东西是容易引起外界误解的，大家会觉得这家公司只会‘烧钱’去服务用户，并没有什么真正的技术。所以现在，只要大家愿意我们就会去组织这种参观，能够更深入地了解企业背后的技术。此外，我们还在考虑与J.D. Power合作组织一次参观或workshop，去进行一些讲解和思考。”

返回第一电动网首页 >