本文来自36氪「未来汽车日报」，作者：李梓楠。

福特正在通过快速收购的方式拓展其在自动驾驶方面的布局。

7月31日，福特汽车宣布，旗下子公司将收购交通系统软件供应商Journey公司，以加速自动驾驶技术研发，并促进自动驾驶汽车服务的推出。

被收购后，Journey公司将与TransLoc公司合并，后者被福特于2018年收购，是一家为公共和私人交通运营提供按需和固定路线系统的软件供应商。

而在收购Journey前一天，福特还宣布收购美国军方服务商Quantum Signal公司，以打造支持功能性安全和其他汽车技术的控制系统。

福特首席技术官Randy Visintainer预计，Quantum Signal在自动驾驶领域软件开发和硬件原型产品组合，以及其在传感和感知方面的工作经验，将对福特开发自动驾驶汽车提供关键的技术支持。

目前来看，福特在自动驾驶领域的布局已初具规模。

7月12日，福特还宣布与大众集团在自动驾驶及电动汽车方面合作。福特和大众计划共同分担新技术研发的高额费用。该次合作，大众以总价值31亿美元的资金投入福特旗下的自动驾驶公司Argo AI，而福特则决定向大众大量购买电动汽车零部件。

Argo AI是福特2016年投资10亿美元成立自动驾驶公司，至今已推出第三代无人驾驶测试车。目前，Argo AI为福特提供L4级自动驾驶系统技术。

而在几个月前，福特宣布与Agility Robotics展开合作，拓展自动驾驶家庭包裹快递服务。此外，福特也宣布与亚马逊、Lyft等企业合作。

在自动驾驶领域疯狂圈地的同时，福特也付出了高昂的代价。

去年7月以来，福特在欧洲和南美推进企业重组。但重组带来的高昂费用让福特利润“断崖式”下跌。今年第二季度福特利润仅为1.48亿美元，与去年同期的11亿美元相比，大幅缩水。

为了避免出现亏损，福特在欧洲市场开展了大规模的“降本增效”计划。计划至明年底，福特将在欧洲区域裁员12000人，并关闭5个工厂。

新能源汽车分析人士告诉未来汽车日报，福特的裁员计划表明未来福特在战略布局上更倾向于自动驾驶和新能源车，目前福特的主要燃油车型都未推出新款，或许福特已经把翻盘的赌注压在新能源车型上了。

此前的7月17日，福特中国产品创新副总裁刘曰海就曾表示，未来3年，福特将在中国建立新能源汽车研发中心，并推出超过10款电动车型。

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