纯电动汽车浪潮下诞生了很多新兴的汽车品牌，这对于传统汽车公司无疑产生了一定的威胁。两者之间的竞争也越来越激烈，差不多的售价、尺寸和续航里程，到底谁的产品力更强？我们今天找了两位代表对手比亚迪宋新能源和威马EX5，从底盘功底角度来看一看。

最大区别是后悬架结构

对比的是两款20万出头的纯电动车型

即便是汽车发展了一百多年，“三大件”之一的底盘一直是衡量一款车基本性能的重要项目。在同一级别的车型上，近几年的新兴车企的“基本功”是否打得足够扎实？传统中国车企在底盘方面是否足够有亮点？我们找来了售价相差不多的两台车：威马EX5和宋新能源。

除了续航长短，两台车本质区别是什么？

两台车的尺寸和售价都相差不多，但续航里程上威马的Extra创新版500在续航里程上要稍长一些。两车最重要的区别是车型平台的不同，比亚迪宋新能源的车身和底盘结构不只适用于纯电动车，还兼容传统燃油车和混合动力车型，而威马EX5的车身和底盘则是完全依纯电动车而生。

两家车企的体量级别相差悬殊，比亚迪依靠电池起家，从2003年就成为了继吉利之后第二家民营轿车制造公司。比亚迪在中国品牌中以新能源技术为主要竞争力，2019年上半年新能源汽车销量高居第一（1-6月销量为14.08万辆）；而威马汽车只是一个2015年出生的“新兵”，无论销量、体系和造车经验等等都很难和前者比拼，但优势是它更专注于打造纯电动汽车，那么在底盘方面会有怎样的对比结果呢？

-我们把车放到举升机上来看看

（宋新能源的底盘略脏，望网友见谅）两车都采用前置前驱的动力传动形式，电机、电控和减速器都布置在车头机舱内，电池组位于车身底部。最大的不同在于后悬架结构的差异，宋新能源使用了多连杆式独立悬架，而威马EX5是扭转梁非独立悬架。两者开起来的感受会不同吗？先别着急，我们对比一下底盘细节后，再一一体验。

宋新能源和威马EX5的前悬架没有什么技术上的亮点，和大多数20万元级别SUV一样有着类似的结构和材质，麦弗逊式独立悬架不仅适用于传统燃油车型，也是这个级别纯电动车型的首选。

为什么一个是独立后悬架，而另一个是非独立后悬架？

宋新能源和威马EX5的对比，就像经验丰富的老拳击手与初生牛犊不怕虎的年轻拳击手之间的过招。除了研发经验和造车平台的不同，其实在底盘设计方面也有着很大的不同——后悬架结构一个是独立悬架，而另一个是非独立悬架。

多连杆与扭转梁之间的PK是个老话题了，两者从底盘性能角度有区别，但从驾驶体验上一般消费者其实很难开出区别。但为什么比亚迪要坚持用成本更高的多连杆结构呢？从车型开发平台的角度来看，这个问题似乎很简单。

威马EX5只有前置前驱的纯电动形式，后桥部分没有必要为电机或者差速器等机械结构预留空间，选用成本更低，结构更简单可靠的扭转梁则是明智之举。EX5与宋新能源在底盘动态驾驶中会有什么样的不同感受，我们后面详细聊。

细节设计与动态驾驶

底盘细节对比

宋新能源的全框式副车架明显是更加适合多种动力版本的设计，无论传统汽油机、变速箱，还是驱动电机、电控和减速器，都能够简单可靠的承托起来；威马EX5的前副车架更为简洁、轻量化，但对纯电驱动系统也有着足够可靠的承载作用。两者的造车平台不同，导致了底盘结构设计的不同。

刹车系统和轮胎

两车的刹车系统硬件基本保持了一致，前轴采用双活塞浮动卡钳+通风刹车盘，后轴采用单活塞浮动卡钳+实心刹车盘，此前AH100的100-0km/h刹车测试结果显示，宋新能源刹车距离是39.63米，而威马EX5是37米，成绩更好一些。

刹车成绩不仅和刹车卡钳、刹车盘、刹车制动力有关，还与轮胎选型有很大关系，宋新能源采用的是固特异EffciengtGrip系列轮胎，而威马EX5则是米其林的Primacy 3ST系列。

同大多数纯电动车型一样，两车都没有配置备胎，取而代之的是加入了补胎液。纯电动车型本身更注重轻量化设计，车底布置了大面积的电池组，空间和重量等方面考量，车企选择了不配置备胎。当然，使用场景也决定了它更适合补胎液的方式，纯电动车一般更多的是在城市内通勤，长途驾驶情景较少。

动态驾驶

我们无法从外表看到两者在底盘调校方面的功力，这就像你不能单从兵器看出一个武林高手的剑法和内功，为此我们将宋新能源和威马EX5开到了专业测试场地，进行了麋鹿测试和减速带测试。

麋鹿测试采用的是国际标准规范布置桩桶，它能一定程度模拟测试驾驶员突然遇到前方障碍物，进行紧急变线时的行车安全性。同时，通过极限的对比驾驶也能更直接地感受出两车的悬架、转向特性，以及ESC系统的介入效果。

首先由于两车均为纯电动SUV，电池组和底盘高度决定了驾驶员的坐姿，两者都有着偏高的坐姿，所以在麋鹿测试时，车身的侧倾动作会比轿车更明显地让驾驶员感受到。

两车的悬架调校都偏向于舒适风格，从A区换到B区时快速打方向，悬架和转向的响应速度显得略缓慢，尤其是威马EX5从方向盘反馈到转向车轮的响应速度更迟缓一些。但相比宋新能源，威马EX5让驾驶员对侧倾控制的信心更足，变道时侧倾速率更缓和一些。

由于威马EX5选用的是米其林Primcay 3ST系列轮胎，以及测试车行驶总公里数更短，无论是麋鹿测试还是过减速带，其振动和噪音的控制水平都更好。同时，威马EX5也表现出了比宋新能源更强的轮胎抓地力，同样的麋鹿测试速度（70km/h左右）其变道时发生侧滑的几率更小。

总结：

相似的售价区间、同样的尺寸级别，宋新能源和威马EX5代表了两股造车力量，比亚迪在新能源领域的经验更加丰富，而威马汽车有着新造车势力的创新性。从底盘角度来看，宋新能源基于传统造车平台的原因，采用了兼容性更强、更复杂的后独立悬架，所以在麋鹿测试中表现出与后扭转梁的威马EX5不同的驾控感觉，紧急变道极限更高，但日常驾驶基本上差别不大。

威马EX5有着更舒适、平顺的底盘调校，也因为原生于纯电动平台，其底盘平整度和空间布置更加合理。再加上威马选用了性能更优异的米其林Primacy 3ST系列轮胎，所以整体的底盘质感也很不错。

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