今年6月份之后，丰田的电动化战略一再刷新观者对它的既往认知。从分担成本考虑，它选择与本土的斯巴鲁、铃木和大发、海外的比亚迪合作，降低投入、缩短开发周期。

但这还不够。在行业巨大的变革时期，凯迪拉克引领通用电动化攻势，奥迪和保时捷基于MEB和PPE平台的车型信息逐渐显现于人前，沃尔沃、捷豹路虎设下全面电动化时间点……这一切都让我们猜测着雷克萨斯的电动化时间表。

6月份丰田的电动化战略中，它正式推出了e-TNGA架构，与斯巴鲁共同研发面向EV专用平台，以此为蓝本研发中大型乘用车，预计从2021年下半年到2022年上半年实现量产。承担丰田EV战略核心的正在开发的“e-TNGA”架构。

共享电动汽车平台已被越来越多的车企所接受和推广。e-TNGA架构下的电动汽车平台设计的基本方针类似于大众的MEB。例如，将电池放置在地板下并将它们分成所有车型共有的“固定部件”和可以针对每种车型改变的“可变部件”的政策，虽然在细节确定方面有所不同，但基本思路一致。

现在，雷克萨斯告诉Digital Trends，它正在为未来的新车开发全新的纯电动平台。

这并不是全部。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤弘治（Koji Sato）表示，该品牌计划“电动化”其整个车型阵容。不久前的雷克萨斯品牌30周年庆典上，佐藤弘治发布了雷克萨斯2025年计划：公司计划在2025年推出10款电动车，其中涵盖丰田及雷克萨斯两大品牌。预计到2025年，雷克萨斯品牌下所有车型都将拥有电动版本。

雷克萨斯已经开发出一种可以更好地具体化电动车的新设计语言，并且正在努力开发用于电动汽车的轮内电动机。丰田还表示正在开发用于电动汽车的固态电池。

在雷克萨斯看来，“电动化”是涵盖了氢燃料燃料电池汽车。日本激励本土企业优先开发氢燃料电池而不是锂电池。雷克萨斯的母公司丰田在加利福尼亚以58,500美元的价格出售紧凑型Mirai燃料电池车。

当然，雷克萨斯的电动化计划还可能包括更多混合动力车，例如ES 300h或RX 450h，这是该品牌迄今为止最成功的混合动力车型。 

佐藤弘治表示，该公司正在对一个新的专属电动车平台进行大量投资。但目前尚不清楚它是丰田电动化战略之外的计划，还是该电动化战略中的一部分。

但是，雷克萨斯的设计语言在电动化过程中一定会发生改变。由于冷却需求的不同，电动汽车不需要现在雷克萨斯著名的纺锤格珊。

雷克萨斯总设计师须贺厚一(Koichi Suga)透露，他们开发了一种新的设计语言，其前端更适合电动汽车，但尚未得到丰田社长丰田章男的批准。不过，新的设计语言可能会在10月的东京车展上首次亮相。届时我们将可一观雷克萨斯电动汽车的新设计语言。

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