“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这则自上世纪80年代起，便一直让人印象深刻的广告语，放在今天来看，恰可以用来形容丰田汽车的“野心”，或者说“布局”。

7月19日16时09分，丰田中国发布一则信息《比亚迪与丰田达成合作，开始探讨纯电动车及动力电池的开发》。随后，比亚迪官方微博、微信均于16时20分发布相同内容。下午16时41分，比亚迪发布上市公司公告，宣布与丰田汽车达成合作。

该信息显示同一则内容：比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池；车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

接下来，划重点：丰田与比亚迪的合作，不仅包括电池采购，还有车型开发，而合作研发的车型将使用丰田品牌。

不仅如此，丰田汽车还与宁德时代展开合作，后者为目前全球最大动力电池制造商。

在日本，丰田汽车则与松下等公司有深度合作。其中，丰田汽车与松下联合成立的合资公司，丰田持有51%的股份。

在中国有句古话叫：“不鸣则已，一鸣惊人。”虽然丰田汽车总给人以保守谨慎的印象，但是，当时机成熟，这个世界级汽车巨头的大手笔也会让人惊讶。

汽车K线认为，从丰田最近一段时间公布的信息量和战略布局来分析，这一点也不比早期因排放造假丑闻向电动化转型“最为疯狂”的大众汽车集团逊色多少。

相反，丰田汽车也许更具优势。要知道20多年前正是因为研发电动车过程中的“意外”，丰田汽车研发了更为复杂的混合动力汽车。

左手比亚迪，右手宁德时代

此前，丰田与比亚迪已经释放出在电池领域合作的信号，此次，关于新车型研发方面的合作，将二者之间关系更进一步深化。

对于二者的结合，有人认为这是强强联合。比亚迪作为国内数一数二的电池供应商，连续四年实现新能源汽车全球销量第一。丰田作为最早在世界范围内推广混合动力车型的企业，同样具备丰富研发制造经验。

也有人认为该合作仍存在较大不确定性。到2025年产品投放市场，中间有6年的时间，这6年的技术迭代，足以使电池形态发生改变。

而在7月17日，宁德时代宣布与丰田达成合作，双方在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外，双方在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。

请注意，这是目前为数不多企业合作中，将电池回收再利用重点强调的。对于丰田而言，如果没有做好回收环保，那么发展新能源汽车可能就失去了意义。

引人注意的是，这两则消息的发布，距离上个月初丰田在日本东京宣布，将与宁德时代、比亚迪、东芝等动力电池厂商合作，以及将丰田新能源汽车全球550万辆的销售计划提速5年至2025年，不过一个多月的时间。

作为两家上市公司，宁德时代与比亚迪有可能在不久的将来，甚至能够借丰田在全球的布局，加速国际化进程。

2018财年，丰田汽车营收达到1.86万亿元人民币，营业利润达到1525.5亿元，即便由于一些因素影响，但该公司纯利润依然超过1164亿元，成为全球最赚钱的汽车公司之一。  

一向热衷于低调行事的丰田，为何一反常态连续宣布多重合作消息？汽车K线认为，丰田汽车电动化应该已经准备好七八成了。也就是说，电动化的丰田，真要来了。

丰田汽车需要适应“新形势”

“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。” 在一次演讲中，丰田汽车社长丰田章男讲到了这句话。

有人认为，这个演讲并不是为了提醒员工而做的，是丰田章男本人和丰田的干部都深信：在上市企业中，下一个倒下的就是丰田！

目前，丰田汽车面对的竞争，已经不仅是外资汽车巨头，还有在新能源汽车制造方面快速崛起的中国本土汽车制造商，以及在中国加速国产化进程的特斯拉。这些都将对其未来市场前景造成威胁。

“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变，在一个未知的世界里，生死之战已经开始。科技公司正在利用它们丰富的资源进行投资。”在中国与美国，苹果、谷歌、阿里、腾讯、百度和华为，都在或多或少的参与进入新能源汽车领域。甚至连恒大、宝能这样的地产商巨鳄和金融巨头，也叫嚣着要用几千亿资金，给自己砸出一席之地。

曾经，坚定拥护混合动力直接向燃料电池汽车过渡的丰田汽车，在中国最重要的指引下，于2017年12月发布电动车发展规划，至今不到两年时间，低调的丰田已经具备一套完备的发展体系和布局。

首先，丰田发展电动化终极目标是实现“零排放”。而在这个过程中，丰田摒弃“从制造到销售”的固有思维模式，构想出一套从“研发制造”到“租赁/销售”再到“电池回收”、从EV车型到超小型EV再到步行领域EV的完整体系，该体系涵盖日常出行的多种场景。

其中，C-HR和奕泽的EV车型，将于2020年投放中国市场，准量产车型已经在2019年上海车展展示过；而超小型EV的概念车型i RIDE于2017年亮相东京车展，计划于2020年上市；i-ROAD则是具备摩托车尺寸且不易摔的短途出行工具；步行领域的概念车型i WALK同样于2017年东京车展亮相，站立式车型计划于2020年上市，乘坐式、联结轮椅式则计划于2021年发布。

其次，为了满足全球主要市场EV车型的普及，丰田2020年以后将提供10款以上车型。这些车型包括丰田自主研发的产品，也包括与斯巴鲁、铃木等厂商合作研发的车型。

为研发EV车型，丰田于2016年10月成立EV事业企划室，后于2017年10月，从各公司调集专任工程师共同研发基础架构，截止2019年6月该团队约有290人。

最后，在EV车型的核心零部件——电池研发方面，丰田的合作伙伴汇聚了当前最顶尖的电池供应企业，包括松下、宁德时代、比亚迪等。这些合作伙伴有的擅长三元锂电池，有的擅长磷酸铁锂电池，有的擅长铅酸蓄电池。从这些合作伙伴的选择中也不难发现，丰田汽车依然非常谨慎，不把鸡蛋放在一个篮子里面。

不过，汽车K线认为，丰田汽车此次与比亚迪、宁德时代进行合作，不仅将对中国，还将对全球新能源汽车产业与供应链造成深远影响。这一方面，表现出企业之间已经超越传统竞争关系，而是协同发展；另一方面，也进一步说明中国优秀的、掌握核心技术的企业，正在被世界最优秀的公司认可。

返回第一电动网首页 >