今年4月，上汽通用五菱成立全新品牌新宝骏宝骏。

到了7月11日，随着新宝骏RC-6和 RM-5的下线，上汽通用五菱迎来了第2025万辆车，而这距离五菱第1000万辆车的下线，仅仅过去了 6 年。

对于任何一个汽车品牌，智能化都是当前不可避免的话题。上汽通用五菱在成立新宝骏的时候，就确立把「年轻、互联、科技、智能」作为品牌基因。

再考虑到新宝骏的覆盖用户数量和定位，我们很容易就能发现，这类品牌的智能化进程，影响到的用户绝对要比高端品牌和车型来得更具普世性。

在上汽通用五菱的大本营柳州，GeekCr 也了解到了新宝骏在智能化层面的规划，接下来分两个维度聊一聊。

智能网联：绕不开的手机

先说说车联网部分。

6 月份的时候，新宝骏和博泰在南京发布了「擎 Mobile」的「随身车联网」解决方案， 将会搭载在新宝骏未来发布的车型上。关于这套系统，GeekCr 之前就有比较详细的解读，这里不再过多分析。

简单来说，「擎 Mobile」是一套通过映射，把手机的算力转移到车内的方案，并且能把手机端应用和服务直接移植到驾驶场景。由于博泰和新宝骏的深度合作，获得车辆的私有协议之后，手机端能实现车辆控制、模拟钥匙等功能。这也是「擎 Mobile」比 CrPly 这种单纯的映射方案更有优势的地方。

时隔大半个月，博泰集团创始人、董事长应宜伦又在柳州发布了全新的擎 AI2.0，想要解决语音交互的问题。

应宜伦把目前语音交互的问题总结成了六种病，分别是礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和听力病。这也是目前语音交互中，比较常见的问题，每次交互需要唤醒词、不支持打断、识别语音效率低下、抗噪能力不足等等，都非常影响用户体验。

擎 AI2.0 能支持全程全局全域免唤醒、主要交互场景随意打断、满足快语速用户长篇内容录入、记忆常用联系人并快速匹配、一次交互，可完成多个步骤输入、满足噪音环境下的轻声入耳。

而根据应宜伦在现场的实车演示中，这些问题都得到了比较好的解决。特别是在模拟风躁路噪的环境下，应宜伦通过轻声说的方式（车内乘客不可感知情况下），成功演示了免唤醒词交互、语音收发大段微信信息、导航过程中随意打断、智能识别联系人等功能。这样的体验对于提高用户语音交互的满意度和使用频次，一定会有明显的帮助。

不夸张的说，这也是目前我见过最流畅的语音交互演示。在未来，GeekCr 也会进行真实驾驶环境的体验。

总的来说，博泰在在新宝骏的这套车联网解决方案，在当前有很强的竞争力。对很多用户来说，依然会觉得在车内看手机能解决的问题，并不需要车机大屏。而「擎 Mobile」能看做是手机支架的升级版解决方案，用户有了自主选择大屏所呈现功能的权利。再结合打通协议之后的车控功能，也足够满足用户远程启动、查看车况等需求。

而对于新宝骏来说，无论是从成本（博泰官方表示单车成本能降低 800-1600 元）、用户体验、落地速度、可迭代性方面来看，博泰提供的方案都非常适合目前的市场需求。

当然，从更长期的维度来看，我还是更看好车辆自身的智能化迭代，也期待看到新宝骏和博泰的后续规划。

另外，我在新宝骏的展厅中还见到了和华为 Hicr 合作的车联网系统模型，也采用了移植手机算力到车内的形式。看来对于车联网这一块，新宝骏对于手机的热衷会持续一段时间了。

和博世合作自动驾驶

接下来说说自动驾驶。

新宝骏目前的 L2 级别驾驶辅助方案是和博世共同研发的。在感知层面采用了「超声波雷达+毫米波雷达+摄像头」的组合，主要使用了博世的第三代多功能／立体摄像头、第五代毫米波雷达、第六代超声波传感器，配合卫星定位智能传感器 VMPS 和高精地图进行定位。而在执行层面，这套系统采用了「ESP+iBooster」的作为制动方案。

作为全球最大的供应商，博世的自动驾驶方案在稳定性、可靠性以及成本方面显然具有不小的优势。考虑到新宝骏对于成本和供应链稳定性、大批量的要求，双方的合作就有了很强的必然性。

根据介绍，新宝骏按照用户场景化开发的路线，为自动驾驶做出了 1.0～5.0 的规划。

按照规划，在 2018 年的 1.0 版本中，新宝骏将实现交通拥堵辅助、高速智能领航系统、弯道巡航辅助、智能限速标识预警系统、智能限速辅助系统、SDW 安全距离报警、IHBA 自适应制动辅助、CMS 碰撞缓解系统、FCW 防碰撞预警系统、 AEB 城市自动刹车等功能。

而 2019 年的 2.0 版本中，则会新增进出匝道、收费站自动降速、十字路口减速提醒、对向来车紧急避让、道路边缘紧急避让等功能。

2020～2021 年的 3.0 版本，会在 2.0 的基础上，增加以下场景: 市区巡航加塞辅助 (制动)、人行横道减速制动、 横穿车辆及纵向行人减速避让、红灯制动/绿灯通行功能 (直行，圆灯)、 ADB 自适应大灯、高速公路巡航 (支持脱手驾驶、自动变道等)、高速公路紧急停车等。

2022 年的 4.0 版本，则会增加封闭道路交通拥堵自动驾驶 (车速<60kph) ，家庭区域代客泊车等场景。

到了 2023 年，新宝骏在 5.0 的规划中会实现高速公路完全自动驾驶，特定区域 L4 级自动驾驶等功能。

对于自动驾驶来说，除了单车的智能化之外，基础设置的建设也非常重要。而在柳州，当地政府对于上汽通用五菱的支持也足够有力。 全球首条集成 5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路已经在正式启用，上汽通用五菱也顺利获得了第一块测试牌照。

在数据层面，上汽通用五菱也建立了 SGMW 新宝骏汽车大数据平台，将云、车、人互联，实现实时的用车数据采集、处理、存储、分析，支持百万辆级的汽车数据存储和处理需求；内容涵盖用户画像、精准营销、质量反馈、场景挖掘等领域。

最后简单说几句。

对于新宝骏来说，考虑到品牌定位，因此成本一定是非常敏感的因素。毕竟任何成本的增加都会导致用户付出额外的金钱，都可能会对销量造成影响。在品牌向上转型的过程中，这需要非常强的成本控制能力。

在这种条件下的智能化，就好像是「戴着镣铐跳舞」。既要考虑到用户体验，又需要顾及成本、大批量生产的稳定性，还要兼顾可持续升级的能力和后续的长期规划。要做好这件事，其实并不容易。

而到目前为止，上汽通用五菱在新宝骏上的规划，还是值得肯定的。

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