据路透社报道，大众汽车采购部门主管斯特凡•索默表示，大众汽车集团将成立合资企业，并为电池生产提供资金，以打消电池供应商的疑虑，从而支持其大规模生产电动汽车。

电动汽车正在迅速的发展，但并非所有电池供应商都相信电动汽车将会大规模出现。毕竟同传统燃油车相比，电动汽车还面临不少发展的难题，例如续驶里程、电池充电时间、充电桩等配套设施以及充电安全等问题，让消费者不能放心的购买电动汽车。目前除了挪威和中国等少数国家之外，很多国家电动汽车市场发展缓慢，因此，连电池供应商都会怀疑电动汽车的发展前景。

索默谈到一个现实的问题：“很多电池生产商会考虑是生产一款新的智能手机，还是建造一座新的电池工厂。他们常常问：汽车电池的产量会迅速增长吗?“对此，大众方面表示：“我们仍然需要花时间去说服他们。”

在电动汽车的发展前景方面，显然汽车制造商要乐观积极得多。大众方面预计，到2025年，该公司在欧洲和亚洲的电池产能分别需要1.5亿千瓦时和150亿千瓦时；到2030年，这一数字将翻一番。大众集团正在全球重组16家工厂，专门用于生产电动汽车，并计划在2023年年中之前，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西亚特等品牌的33款不同的电动汽车。

就普通零部件而言，如果大众一家车企减少采购，供应商还有机会向其它汽车制造商销售。但就电动汽车而言，如果大众不购买，那么对其他车企也不能用。对电池的供应商来说，这就是不同以往的风险。因此，为了加强电池企业的信心，大众决定为供应商提供资金，和电池供应商组建合资企业以增加新产能、减少风险。

索默表示：“未来的趋势是合资经营。一方面，电池供应商怀疑电动汽车市场会不会大发展?与此同时，他们也意识到这是一个机会。合资企业的优势在于，随着新工厂的建成，大众能够及早了解到制造进展。”他补充说：“我们已经积累了相关的专业知识，可以与供应商分享，这有助于我们建立新的工厂。”

的确，由于电池供应的问题，直接影响到车企电动汽车的生产数量。尽管大众方面声称其新一批电动汽车的电池供应不会出现问题，但有报道称，大众集团旗下的奥迪品牌正面临电动汽车电池生产的瓶颈。据比利时报纸《回声报》报道，正是由于电池量不足，奥迪已下调了其第一款电动汽车e-tron在布鲁塞尔工厂的计划产量。

索默称，大众汽车甚至可能在中国建立自己的电池制造厂，但他表示，目前该公司正依赖其中国合资伙伴一汽、上汽和江淮汽车来寻找合适的电池供应商。

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