2019年的上半年对于小鹏汽车来说注定是喜忧参半的。拿下新势力造车半年批发销量冠军值得庆幸，但随之而来的各种负面让小鹏汽车笼罩一层阴霾。

外表光鲜亮丽内心却杂乱无章。想对小鹏汽车说：对外再好的销量成绩市场表现也无法抵御“负面”对于品牌形象在消费者心中的影响。

“鹏友”们的苦衷

7月12日中午，小鹏汽车创始人何小鹏在微博发表说明，对于刚刚上市的长续航版小鹏G3定价争议问题对消费者致歉，表明小鹏汽车的态度。

“变化的场景下，用正确的逻辑得到错误的效果”是小鹏汽车对于此次定价争议事件的中心思想。通篇阅读，总是感觉这封道歉信充斥着一点开脱的意味。

回顾整件事件，一切的起因都是由于7月10日小鹏G3 2020款的上市所引起。

新版G3上市会进一步提升小鹏汽车的销量。但就在上市发布会后，在部分社交媒体与小鹏汽车APP上，之前购买老款G3的车主却难掩愤怒之情，在留言与评论中抒发不满情绪。

老款用户等待提车的时间过长，导致本应去年年底交付的2019款小鹏G3一直拖延至6月刚刚交付。新车仅上路一个月后，替代的2020款车型就已发布，而且在价格增长不多的情况下，大幅提升了配置与续航。

本以为是一次年度升级小改款，令人意外的是此次升级将G3三电系统大幅升级，电池容量从47.6kwh升级至66.5kwh，NEDC工况续航从351km/365km升级至401km/520km，并增加ALC自动变道辅助功能。

但售价方面，2020版小鹏G3共推出G3 400、G3 520两个型号共六款车型，官方指导价为14.38-19.68万元，只是小幅上调。

不可否认，相较于老款，新款小鹏G3的竞争力进一步提升。但如此之快与彻底的换代策略是否不妥？

在“退补”政策即将实行的前夕，对具有购买意向的消费者隐瞒长续航版即将上市的消息，利用补贴下降、购置税不免等因素向消费者推销老款车型，难免让人怀疑小鹏的营销策略是否有清理库存之嫌？

这种至消费者时间成本与信任成本于不顾的做法不免有些难平人心。

对于定价争议，何小鹏也在第一时间公布了对于2019款小鹏G3 车主的补偿措施。即3年内换购小鹏任意车型额外提供10000元补贴。

推出补偿政策的本意是最大程度上降低消费者的损失，出发点是好的。但选择推出换购补贴这样的补偿政策是否合适？是否真的解决消费者的痛点与疑虑？依旧值得小鹏团队探究。

原谅伤害并不难，难的是再次信任。许多老款车主心中也许都会有这样的一种酸楚与苦衷。

小鹏汽车一直信奉“慢就是快”的造车理念，专注品控规避汽车行业高额的试错成本这本没错。但对于那些交付定金已久并未提车的车主，小鹏汽车却未能如期兑现承诺。在老款车型后续的营销模式中，也存在这隐瞒消费者之嫌。

伴随技术更新发布新款车型没有错，但是这次小鹏汽车的迭代节奏与策略未免过快，冒犯了部分提车不久的老款车主。后续的补偿方案争议，让部分车主更加不满。

那些被伤害的“鹏友”真的心存苦衷却无法宣泄。

这次风波，从侧面反映了小鹏汽车的产能不足问题，代工生产的制造模式是否能够保证按时交付？让人产生大大的疑问。如果不能快速“增量”，小鹏汽车终将失去头部新势力的先发优势，被后来者赶超。

特斯拉的忠实拥护者

定价风波只是小鹏汽车半年动荡的部分缩影，持续时间更长的则是无法规避的“特斯拉盗窃”风波。作为特斯拉的忠实拥护者，小鹏汽车再次陷入舆论的旋涡之中。

7月10日，特斯拉起诉前任员工现小鹏汽车员工曹光植涉嫌盗取“Autopilot驾驶辅助功能相关的源代码”一案有了最新进展。

事件回顾：早在今年三月，特斯拉就以向联邦法院起诉，前任员工曹光植在离职前盗取大量涉密资料，并在入职小鹏汽车后将涉密资料共享。

对此，曹光植承认特斯拉对其指控的大部分事实。其离职前备份多份涉及特斯拉固件、自动驾驶和神经网络的内部资料，但否认了将这些资料提供给小鹏汽车。

曹光植辩护律师称“若他的电子设备在离职后依然存有任何机密信息，只是疏忽所致。”

据公开资料显示，曹光植现任小鹏汽车“感知负责人”，负责自动驾驶部分的开发与交付。

对此，小鹏汽车官方还未做出回应。

在众多造车新势力中，小鹏汽车对于特斯拉的“偏爱”或许是最深的。从外观内饰到人机交互UI设计，从线下销售到最终交付模式，小鹏汽车对于特斯拉的热衷都是存在的。

借鉴成熟案例也许可以更快的走向成功，但一味地模仿借鉴最终会被消费者抛弃，何况特斯拉已入华建厂，放低门槛。

对于深陷旋涡的小鹏，掌握技术核心、找到合适定位才能真正扎根市场。小鹏汽车与其它竞品的差异化优势在何处？我们还未发现。

攘外必先安内，改变由内至外。小鹏汽车取得的半程成绩值得肯定，但是“负面”频发也影响着其更快的进步。

愿小鹏汽车注重销量的同时可以兼顾品牌形象，毕竟这才是新势力造车的立足之本。

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