图片来自“东方IC”

时至今日，新能源汽车市场“淘汰赛”已经正式拉开帷幕，对于蔚来汽车来说，蔚来ES6或许是其“孤注一掷"的最后一张底牌。这一次，不成功，便成仁。

近日，蔚来汽车公布了其最新一期交付数据。该公司6月份共交付了1360辆新车，其中ES8交付了927辆，蔚来ES6交付了413辆。对于蔚来品牌来说，由于ES6的交付，销量数据似乎有所提升，但这个销量的背后，却是蔚来的一场“豪赌”。

首先来看看蔚来交付的第一款车型ES8的销量表现。自今年年初蔚来宣布已经消耗完ES8自2017年底积攒的历史订单以来，除了3月ES8销量实现增长以外，其余各月均出现不同程度的下滑。分析数据不难看出，ES8的销量增速已经进入了稳定期，靠该车型已经很难再给蔚来品牌带来销量上的突破。

此外，ES6的上市，无疑让蔚来陷入了左右手互搏的尴尬境地。蔚来ES6几乎拥有ES8的所有配置，除尺寸稍小外，其产品力和实际体验甚至优于ES8。但是，ES6的起步售价却比ES8低出不少，这必将进一步压缩ES8本就不算庞大的市场。加之近期召回事件带来的不良影响，未来，ES8的销量很有可能进一步下滑。

即便如此，蔚来方面还是在努力对外释放一些积极的信号。今日，蔚来方面表示，“根据中汽研发布的上牌数据，6月及今年上半年，蔚来ES8都是作为唯一一款中国豪华品牌车型，在豪华三排座汽车市场销量位居第五，竞争对手包括GLE、Q7、XC90等成熟汽油车。”

蔚来方面的说法看似有理有据，但仔细推敲似乎有些牵强。这些所谓竞品无论从市场定位、动力总成还是定价，都与ES8相差甚远。而蔚来方面的说辞从一个并无太大参考价值的维度，将这些车型与ES8做了比较，这也从侧面反映出，蔚来实际上也意识到ES8所面临的危机，并且正在极力的弱化这个事实带来的负面影响。

既然ES8已经成为顾全大局的“牺牲品”，那么ES6的表现对蔚来来说就显得至关重要了。蔚来ES6在今年的6月18日正式开始交付，截至到6月30日已完成413辆。相比ES8首月100辆的交付量有了明显的提升，这主要得益于ES6与ES8属于共线生产。且有了ES8的生产经验，让蔚来的第二款车爬产速度加快了不少。

目前来看，蔚来ES6的市场表现还算不错，如果按照这个势头发展下去，ES6或许有望为蔚来挽回一定的局面。但是可以想象，目前ES6正处于产能爬坡期，其交付量并不能反映出订单的实际增长。ES6究竟能否救活蔚来，还要等既有订单全部消耗完以后再重新观察。

无论结果如何，对于蔚来来说，ES6都将是它的最后一根“救命稻草”。今年5月，蔚来宣布与亦庄国投签订了框架协议，亦庄国投将以现金方式出资100亿元协助蔚来中国建设制造基地，生产公司二代车型，即2019年上海车展亮相的ET轿车，新车将于今年年底的NIO Day正式上市。

但在交流中蔚来汽车总裁秦力洪对亿欧汽车表示，“目前蔚来正在对产品线进行梳理，ET系列轿车是否会在今年年底的NIO Day上发布还不一定。目前我们的主要精力，还是在ES6的生产和交付上。”可以推测，目前蔚来汽车无论从生产力上还是资金链上，都面临着不小的压力。代表“诗和远方”的ET轿车只能让位于“眼前的苟且”ES6了。

尽管举步维艰，本月的股价还是给了蔚来一个喘息的机会。由于蔚来公布的二季度实际交付量高于预期，加之国家领导人为世界新能源汽车大会发来的贺信，这些积极的信号都让人们对蔚来重拾起了信心，7月，蔚来汽车在美股总体呈上涨势态，最高最高涨幅达到了10.99％。

但是，股价传达出的微弱善意并不能改变蔚来汽车所面临的严峻形势。目前，蔚来将所有的筹码都压在了ES6上。面对残酷的市场竞争，和有限的资源带来的压力，如果蔚来这次“赌”输了，那么，ES6很可能会成为蔚来的“绝唱”。

返回第一电动网首页 >