5月初时，第一电动曾去拜腾的全球生产基地参观过。那时，戴雷说：“我们已经接近梦想了，这是让我非常激动的一件事。”

对外释放出的消息也让人期待：一汽集团就领投拜腾C轮融资展开尽调，南京政府方面也给予拜腾极大的支持，具体情况将于6月底公布；拜腾首款量产车M-Byte将于今年第三季度全球首发亮相，年底将正式启动量产。

接下来本应有条不紊顺利进行，可谁知不仅C轮融资未有进一步消息，接踵而至还有“拖欠”一汽夏利3.1亿款项、被曝裁员。第一电动就裁员一事向拜腾内部人员求证，对方表示：“我们最近做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”

6月欠款，7月裁员

本应公布C轮融资具体情况的日子已经过了，拜腾到现在给人的感觉是在顶着不小的资金压力。

6月25日，一汽夏利回复深交所问询函称，与拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利公司的协议后，南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。

这事儿还要从去年9月拜腾的母公司南京知行以1元收购一汽华利说起。

彼时，此项收购让拜腾获得了一汽华利的乘用车生产资质，这在造车新势力中实属难得。但这1元的背后，有着很贵的附属条件：即南京知行需要承担一汽华利不低于8亿元的债务，以及华利员工5000多万元的薪酬，合起来大概是8.5亿元。

根据转让协议规定，南京知行须先行偿还10%债务、完成支付职工薪酬，后续分别在2018年12月31日、2019年4月30日、2019年9月30日前偿还30%、40%、20%的债务。从一汽夏利公告中披露的还款进度来看，南京知行至今年5月共计还款3.3亿元。按照4月30日应偿还80%债务的规定来计算，南京知行仍有3.1亿元未按期支付。也正是由于此次未如期支付协议约定金额，目前，华利仍在一汽夏利公司合并报表范围内。

截图来自一汽夏利官网公告

如果说未按期支付暴露出拜腾不小的资金压力，那7月被曝裁员一定程度上进一步印证了这个问题。 

7月3日，有拜腾内部员工称拜腾启动了内部裁员计划：“今天是上海这边的销售公司，美国那边也裁了几个小组，接下来就是南京工厂和上海global部门了。”

对此，第一电动向拜腾内部人员求证，对方表示：“我们最近做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”其他细节对方并未透露。

BYTON M-Byte能否如约而至？

拜腾的现状令人不得不提出个问题，那就是其首款量产车BYTON M-Byte到底能不能按计划于今年内投产上市？关于这一点，拜腾方面此次并未正面作出回应。但6月初时，拜腾汽车官方宣布，拜腾首款量产车M-Byte第一台全工艺白车身正式下线。

说起来，这款BYTON M-Byte还是赢得了不少关注的。超大尺寸的数字化共享触控屏、颜色变换的贯穿式LED大灯等，这些既是车的设计亮点，也引发了不少质疑。大家对其安全性、能否最终量产从最开始就持怀疑态度。

6月13日，拜腾上海设计中心正式启用，该中心主要承担前瞻设计创新、中国市场调研和与本地供应商沟通的职责。在启动仪式上，拜腾公布了BYTON M-Byte内饰细节设计图。拜腾设计高级副总裁叶禀焕介绍了具体设计细节，如环抱式中控台、7英寸驾驶员触控屏和方向盘实体按键、8英寸中央触控屏等，还展示了触控屏的主界面设计风格。另外，M-Byte将有五种不同内饰搭配、八款外观颜色方案，定价30万元起。他表示：“90%的概念车设计可以实现量产。”有媒体了解到，暂时无法量产的10%主要包括一些暂未被国内法规允准的设计，比如以摄像头替代后视镜，以及在软件方面尚且准备不充分的设计。

从定位、设计、价位来看，可以说BYTON M-Byte还是有些竞争力的。5月时，戴雷就表示这款车得到不少喜爱，拜腾已经获得5万多个预定单，其中有一半以上来自国内。不过，顶着不小资金压力的拜腾能否不辜负这些客户的期待、如约投产，现在还不好说。不过有接近拜腾的人士透露，可能过不久官方就会有关于资金、产品比较乐观、积极的消息。

拜腾上海设计中心一角

有人说，2019年是造车新势力的洗牌年，很多业内人士认为，这么多家最终能存活下来的或许不到5家。在这场没有硝烟的战争中，拜腾会不会是最后的赢家之一？这个回答依旧是个迷。

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