2019年7月1日-3日，由中国科学技术协会和海南省人民政府共同举办的“2019世界新能源汽车大会”在海南博鳌召开，超过1,200名全球各国政要、企业领袖及权威专家学者参会交流，探讨产业的未来发展之路。

日本汽车工程学会会长及日产汽车副社长坂本秀行先生作为此次大会科技委员会联合主席，受邀出席进行主题演讲。

坂本秀行重点介绍了日产独有的e-Power技术，并表示，到2022年将销售100万辆电动车和e-Power车型，中国占总销量的30%。

在全世界范围内，日产都是新能源汽车领域的佼佼者。其旗下的纯电动车型聆风自2010年上市后，加上第二代聆风，目前总体销量已经超过41.5万辆。坂本秀行介绍，“我们保持了一个记录就是聆风电池的可靠性非常高，目前还是零事故记录，这是非常令人骄傲的成就。”

而基于聆风技术打造的国内首款合资纯电动轿车东风日产轩逸·纯电，作为大会指定贵宾接待专车，为贵宾提供出行用车服务，并为参会嘉宾及观众提供试乘试驾体验活动。

在此，我们特编发坂本秀行演讲实录，以飨读者：

坂本秀行：

女士们、先生们大家下午好，我非常高兴能够有这个机会站在讲台上和大家谈一谈我们面临的挑战，特别是在汽车电动化的挑战。

我是坂本秀行，是日产公司的副社长，也是日本汽车工程学会会长。

首先我会介绍日本汽车工程学会JSAE，接下来会谈到日产在新能源汽车采用的策略。

首先介绍一下JSAE。JSAE是日本最大的科学学术团体之一，目前我们拥有超过5.1万名会员，在数据上显示出一半的人都有汽车行业背景；另一方面，也有来自政府以及材料、经销商背景的会员，在整个学会当中会员背景多种多样。

我们有几个目标，希望从三个方面实现我们的存在价值和作出相应的贡献，主要是三点：第一，技术的进化，一共有三个意思，Shinka代表技术的进化，第二层意思是合作的深化，我们希望能够在社团内部促进与其他社团的合作，目前有待提高，但我们正在通过合作推动很多不同的项目，同时希望能够实现真正的价值，特别是针对汽车工程师让他们的潜能充分发挥。目前采取的行动主要是以这三个方针为核心进行。最近也是刚刚通过新的自动驾驶安全评估方案，同时根据自动驾驶参考高清分布地图，目前基本完成绘制。在这个表格当中，汽车战略技术领域国际标准化方面属于领军地位，包括自动驾驶汽车。在不同提案当中，我们在不断推进国家各项标准的标准化。

接下来我们谈谈日产公司的动力总成远景。这是我们的路线图，大家能够看到从左到右在2000年左右，我们主要是针对合规，对目标进行了修正。根据2000年我们二氧化碳情况，希望到2050年实现超远期战略减排90%。红线部分已经按照路线图在走，达到了目标，目前来说进展良好。如何实现这样一个巨大的降幅呢？最基本的方式就是要提升热效率。内燃机还是今天的主流，如何提升内燃机的热效率是一个重要课题。另外一点是如何更好使用可再生能源，并积极进行引入。

从这一路径图可以引申出很多东西，我们是能源的大家庭，大屏左边展示出来有不同的新能源汽车，他们都是由电机驱动的，由电力总成和电池共同驱动，在右边是我们的核心技术，就是如何为电池提供能源，我们有不同的方式，我们能源的多样性得到了充分的尊重，如果电池的密度比较大，当然就可以支持更远的里程，同时独有的是e-Power，通过引擎、发电机发电，为电池供电。基于这一技术概念我们开发出了e-Power技术，概念和EV非常相似。第三个是燃料电池汽车，现在也是我们的焦点之一，我们把它称为生物燃料电池汽车，这可以满足我们现在很多的能源亟待解决的挑战。

首先我们谈一谈一款电动车的销量，特别是现在的状况。EV产品线有几款EV车型，聆风是其中比较抢眼的一款，在聆风作为第一款电动车2010年上市之后，我们也已经造出了第二代聆风，总体销量已经超过41.5万辆向全世界各个市场都有销售，这也是一个里程碑式的成就。我们对这款车的未来非常有信心。

最关键的是对聆风来说，我们保持了一个记录就是聆风电池的可靠性非常高，目前还是零事故记录，这是非常令人骄傲的成就。我们在全世界卖了41.5万台，单台车有288个电芯，单个电芯是60kW，加在一起超过8000万个电芯，总体来说是非常高的电芯总量，但是就像我说的，目前保持了零事故的记录。我们也是秉持着非常严苛的设计标准，同时也是有非常严密的销售品质监测体系，在出厂前经历多轮耐久性测试，在极端工况下进行很多次测试才达成了今天的成就。

第二点，e-Power系统。e-Power系统和EV系统非常相似。首先我们会有电机，同时也会和电池联动，这个系统的配置和传统的EV车是很相似的，e-Power本身也有它的特色，它的引擎是用来发电的，EV这一块动力是来自电池本身，e-Power能源更加多样。在这样的条件下，我们电动汽车的数量在不断上升，但是绝对值还是比较低的水平，我们需要有大规模生产的效应，从这个角度来说，e-Power有效利用纯电动技术积累，电动的动力总成、电机也在不断发展，车型上我们可以这样的利用。

这张图展示的是能源的效率，e-Power的发动机专用于发电，这样的话，发动机可以是非常稳定的，不会有加速，不会有非常高的功率，这样的话我们就可以使用e-Power。还可以利用余热的回收实现超长的续驶里程。这里面有很多的技术和组合形式，还有包括涡轮增压等等这样的技术，在各个不同的年份大家可以看到不同技术发展。我们通过这样的技术发展，效率就能够得到极大的上升，这样就可以和传统的内燃机进行比较，可以得到更好的热效力和表现。

我们的策略就是到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型，在中国，尤其在电动车和e-Power将达到总销量的30%，纯电动车有零排放电动车驾驶舒适性，我们将会通过专用的平台，覆盖更多的车型到2022年，平台将覆盖70%的电动车。对于e-Power来说，我们知道它是非常好的二氧化碳减排，满足大型和长距离车型需求，从这个角度来讲，e-Power体系实际上也是一个非常不一样的策略，因为它能够覆盖到重型的车辆，还有长距离的需求。可以适用于充电设施不完备的市场，在这种市场上可以有更多e-Power车型发展。

刚才探讨了怎么样与合作伙伴共同建立零排放的社会。第一个是充电基础设施，我们作为CHAdeMO成员，日产提供以下支持：制定电动汽车充电标准，建立充电体系论证标准，布局安全且兼容的充电设施。2018年8月份和中国共同制定通用新标准协议，这涉及到中国电力企业联合会和CHAdeMO同意共同制定2020年新标准，这是我们合作的标准。

下面我会介绍一下我们已经实现的系统，现在看到电力控制系统已经售出7300套，客户可以在这里进行相应的充电，因为在日本夜间电是比较便宜的，白天是比较贵的，因为夜间相比需求量来说有比较高的供应量，所以电力公司在夜间提供比较好的价格。客户可以在夜间进行低成本的充电，在白天的时候可以利用这个电。还可以用于自己住宅的使用，所以这是一个车宅系统，车和住宅是有一个联系的。另外一点，车和住宅的连接已经得到使用，进一步推动电动汽车的推广。

最后，动力电池的梯次利用。我们建立了能源公司，4R能源公司，进一步推动退役电池再回收、再利用、再销售、再制造。目前我们会重新利用这些电池，用于非常小类型的电动车，还可以用于相应的电力的备份系统。现在退役电池使用这块市场很小，未来的量将会进一步提升，所以四种类型的回收利用将会是未来我们推动的领域。

非常感谢大家倾听我的报告，我们要在很多领域开展合作，还要跟社会各界共同努力，进一步推动未来电动汽车的推广。非常感谢，这是我们的策略。

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