日产和雷诺的激烈博弈看起来似乎达成了初步“和解”。6月25日，据外媒报道，日产在其股东大会顺利获得了雷诺的投票，通过了公司的全新改革方案，设立了独立的委员会，监管行政人员提名、高管薪酬和公司审计，以提高问责制和透明度，避免类似“戈恩案件”的过度集权事件再次发生。与此同时，日产确立了包括11名成员的新一届董事会，其中雷诺如愿以偿成功安排了两名成员进入，此前日产只允许雷诺派一名成员入驻。

在2018年底前掌门人卡洛斯·戈恩黯然退场之后，雷诺-日产-三菱联盟因内部股权和话语权的问题陷入持续升级的博弈之中。目前，雷诺持有日产44%的股份且对日产内部事务拥有投票权，但日产却仅持有雷诺15%的股份且对雷诺内部事务没有投票权。与此同时，日产对三菱持有34%的股份。在该种股权关系下，联盟的主要博弈发生在雷诺和日产之间。

今年年初，雷诺提出与日产合并企图增强控制权，但被后者拒绝。而后的5月份，据媒体报道，雷诺在未告知日产的情况下，推进与菲亚特克莱斯勒各持50%股份合并，但随后由于雷诺大股东法国政府要求更长的时间来争取日产的明确支持，合并事件暂时搁浅。今年6月份，针对日产汽车的治理改革草案，雷诺董事长盛纳德曾表示，如果日产允许雷诺董事会的两名代表加入到日产董事会，他将支持日产的改革。

由于联盟关系的紧张状态，在近期先后举行的雷诺、三菱和日产股东大会上，股东们就联盟对各企业的影响抛出了诸多质疑。在6月25日的日产股东大会上，日产股东质疑盛纳德对公司的忠诚度，并担心其收购日产。“他们真的很狡猾。”有股东表示。据外媒报道，面对日产股东的质疑，盛纳德以恳求的态度说道：“我求求你相信我，显然没有激进的意图。”

除了对雷诺董事长盛纳德之外，日产CEO西川广人也遭到股东质疑。除了质疑日产是否真的能够从联盟中获益，还有股东询问为什么西川广人和其他高管无法发现卡洛斯·戈恩的不当行为，并且认为与戈恩近距离接触的西川广人也应该辞职。就在日产股东大会前几天，据彭博社报道，西川广人也被举报涉嫌财务违规。但是在此次股东大会上，西川广人得以连任CEO一职，并且将在2020年3约31日的当前财政年减薪50%，以部分弥补丑闻。

而联盟的另一成员三菱，也受到了雷诺和日产博弈的挤压。在日前三菱汽车的股东大会上，有股东质疑三菱如何从联盟中受益。对此，三菱汽车董事长益子修为联盟辩护，并称在未来的发展方向上与日产进行更紧密的协调。三菱汽车正在推进全新的商业战略，暂停雄心勃勃的计划，专注打造“小而精美”的公司，实现可持续盈利。

尽管摩擦不断，且联盟三方均受到了股东的质疑，但从各自掌门人的发言来看，均表态继续坚持联盟的底线。“保持日产和雷诺各自的独立性对双方合作关系是最重要的。在这一点上，我认为塞纳德董事长和我之间没有意见分歧。”西川广人表示，必要时日产会重新审视与雷诺的资本关系，但会首先珍惜联盟中的合作双赢。

全球汽车产业正进入深度调整期，市场增速的放缓以及“新四化”的产业变革，促使车企在加强成本管控的同时，持续增强研发投入。益子修认为，三菱从联盟中获得的最大好处，体现在汽车行业的规模受到新技术和新竞争对手的大量涌入的围攻之时。他认为，联盟将帮助三菱削减成本、分享投资并改进产品。“在这个发生巨大变化的时代，（独自）应对所有这些变化是不现实的。”益子修表示。

事实上，近两年全球车企抱团取暖的趋势明显增强，业内人士认为，雷诺-日产-三菱联盟选择解体并非明智之举。在戈恩的主导下，雷诺-日产-三菱联盟先后将日产和三菱从危机中拯救，在2017年这一联盟甚至登顶全球销量冠军的位置，不过在2018年其又跌落至第三。

对于业绩下滑的日产而言，全新改革方案的通过将成为其发展的新起点。不过，雷诺-日产-三菱联盟要想发挥最大化效应，内部的股权平衡问题的解决将无法逃避，否则可以预测，各方后续的战略推进也将互相掣肘。事实上，此次雷诺与日产虽然看似达成“和解”，但深层次的问题尚未彻底解决。

在雷诺与菲亚特·克莱斯勒合并一事上，据外媒报道，日产计划放弃支持合并。“日产错过了一个千载难逢的机会，可以通过一场重磅炸弹的合作获利。”雷诺盛纳德表示，日产的竞争对手笑到了最后。而据媒体援引知情人士的消息，日产对于雷诺与菲亚特·克莱斯勒事件的迟疑态度，正是因为对双方现有持股状态感到不满。尽管当时雷诺拯救了日产，但时过境迁，如今显然日产的经营状况更加强健。

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