面对这个瞬息万变的时代，电动化已成为汽车行业的风口，一向在混动领域造诣颇深的丰田汽车，6月7日宣布将开启一场大规模的纯电动攻势，实现产品线的全面电动化。庞大的丰田进行电动化转型就如大象转身，牵一发而动全身，任何一个战略的确立，都需要进行众多部门协调以及大量人员配置。那么，丰田加速布局电动化的背后，是自我觉醒还是对手施压呢？

从2020年起，丰田将全面推进电动化布局

在今年上海车展上，丰田全球首发了C-HR EV和奕泽EV车型。仅仅不到两个月的时间，丰田再放大招，6月7日在日本召开发布会，宣布从2020年起，陆续推出包括跨界车、SUV等十款纯电动车型。而到2025年，丰田旗下所有车型都将拥有电动化版本（至少是混合动力）。

根据规划，在即将推出的10款纯电动车中，有6款是基于e-TNGA架构打造的全球车型，其中包含与铃木共同开发的小型轿车、跟斯巴鲁合作开发的中型SUV，以及中型轿车、MPV和大型SUV等。那么，e-TNGA架构到底是个什么“黑科技”，能否支撑丰田接下来的电动化布局？

e-TNGA架构可满足多种类型新能源车制造需求

TNGA架构相信大家都比较了解，因为具有很强的灵活性和拓展性，所以不管是全新雷凌（紧凑型车）还是将要推出的下一代兰德酷路泽（全尺寸SUV）都是基于该架构打造。而e-TNGA架构可以简单理解为“TNGA架构的新能源版”，其是丰田与斯巴鲁共同研发，在具备TNGA架构优点的同时，还根据新能源车的特性在整车结构上做了专属化调整，从而可以充分利用车身空间，最大程度的发挥纯电动专属平台的优势。

从图上看，e-TNGA架构中前后轴电机设计是固定的，并且可以通过变换电机组合来形成不同的驱动组合。除了驱动模块固定之外，电池宽度也是固定的，这应该是为了打造统一尺寸的电池组以方便控制成本。除此之外，在e-TNGA架构中，车辆前后悬距离、轴距长度、车宽等都能够改变，可以保证延展出更多尺寸及种类的车型。

说起纯电动平台，其实不光是丰田在进行布局，早在2017年大众就推出了MEB平台，该平台同样继承了MQB平台灵活可延展的特点，因为不用考虑发动机、变速箱等因素，可以实现更长的车身轴距。以车身尺寸相近的大众ID.3与高尔夫7为例，前者车长更短，但2880mm的轴距却要比后者长近243mm。

那么丰田e-TNGA架构和大众MEB平台有何本质区别呢？据了解，丰田e-TNGA架构不仅可以用于打造纯电动车型（BEV），还可以满足氢燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、油电混合动力（HEV）等不同的生产需求。而大众MEB平台则拥有更加灵活的电池组拓展，根据用户对于续航的不同需求，车辆能够搭载7、9、12个电池模组，提供330公里、420公里和550公里(WLTP标准) 等多种续航版本。

简单来讲，丰田e-TNGA架构和大众MEB平台都具有很强的灵活性，但大众MEB平台更加专注纯电动车型，丰田e-TNGA架构则可以满足更多新能源种类车型的需求。此外，目前大众MEB平台工厂已经落户全球多个国家，并且该平台首款车型大众ID.3也已经开启预售，在布局节奏上，丰田e-TNGA架构要慢于大众MEB平台。不过，该架构虽然发布时间较晚，但这并不意味着丰田在电动化上的积累要落后于大众。

混动技术积累和固态电池有望帮助丰田“后来居上”

事实上，丰田早在1993年就已经在日本国内销售Townace箱货电动车，但因为基础设施不完善、消费者使用习惯等因素未能实现普及，也正是在那个时候，丰田汽车将目光聚焦在了混合动力技术上。经过二十多年的发展，丰田不仅掌握了电池、电驱和电控等核心技术，在混动车型的销量上也是全球首屈一指。

正是有了多年的混动技术积累，在2016年底丰田汽车成立了EV事业规划部，由掌门人丰田章男亲自负责，开始为在纯电动领域的发展提前布局。而2020年首款纯电动车上市销售，以及2025年全面实现电动化也是在那时提出的设想。

除在混合动力领域取得的积累外，丰田也在研发一项“黑科技”——固态电池，并宣布从2020年起投入商业化。以丰田一贯低调的行事态度，如果在电池技术方面取得重大突破，那将有很大希望提升电池的能量密度和安全性等，并在电动汽车领域拥有非常大的主动权。

此外，在电池供应方面，丰田还宣布与宁德时代、比亚迪、东芝等电池厂商进行合作，并通过电动车型的销售、租赁、电池回收再利用等措施搭载一个完整的产业链闭环，这一系列的举措将有望帮助丰田在纯电动领域站稳脚跟，甚至“后来居上”。

多种因素推动丰田加速布局电动化

2018年全球电动汽车销量突破200万辆大关，达到201.8万辆，相比2017年增长65％，占全球汽车总销量的份额也上升至2.1％，同时随着续航里程的不断提升，消费者对目前的电动汽车已经开始慢慢接受。

销量的走强是市场向上的体现，而全球各国越来越严苛的排放政策也成为丰田加速布局纯电动市场的原因之一，比如中国市场的双积分政策、美国的Z积分政策和欧洲的减排计划等，都倒逼车企生产新能源汽车来满足各国更加严苛的排放要求。

在布局纯电动汽车领域方面，从今年开始行业内的传统主机厂都纷纷提速，年初大众将原来10年计划推50款纯电动车提升到70款，刚刚宝马也宣布将2025年推出25款新能源车（一半以上为纯电动）提前为2023年。竞争对手的提速同样是丰田加快动作布局电动化的重要原因之一。

此外，以苹果、戴森等为首的科技公司，也在觊觎电动车这个前景巨大的市场。苹果公司早在2015年就组建了专门的汽车研发团队，并在今年初聘用特斯拉工程师担任汽车特别项目组高级工程总监；戴森也计划投资177亿元全力研发电动汽车，并已选址新加坡建厂，首款产品有望于2021年上市，这些都显示了行业外巨头涉猎纯电动车领域的野心。

写到最后：总的来说，丰田选择在这个时间大规模加速进军纯电动领域，一方面是面对汽车行业电动化不可逆趋势的自我觉醒，在大变革中及时转型才能跟上时代节奏；另一方面是自身在核心技术方面的积累以及供应商伙伴搭建已经完成；最后是来自行业内以及跨界的对手施压，特斯拉的崛起就给整个汽车行业敲响了警钟，行业的颠覆者往往是外行。

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