特斯拉在高端纯电动SUV这一细分市场的安逸日子过得实在是太久了，现在在千呼万唤，传统三大豪华品牌BBA中的奥迪与奔驰两家的首款纯电SUV——奥迪的E-Tron、奔驰EQC，都将在今年下半年正式交付（国内市场则在今年年底或明年初上市），两款车在国内的定位都在50-70万这个豪华SUV车型最为看重的细分市场，到时候针锋相对的市场竞争是不可避免。

近日外媒MOTOR1就对这两款车型进行了一次VS较量，我们对这篇长文进行了编译，供大家阅读参考，看看两款豪华品牌的纯电动SUV开山之作，在几个回合的PK后谁更具有优势。

第一局 外观对决：奥迪E-Tron更有科技感

奥迪E-Tron:

奥迪E-Tron的外观与全新一代Q8采用相同的设计风格，非常的简洁与干练，未来科技感十足，全新家族式的前脸设计，霸气十足，半封闭式的中网进气格栅在中间位置留出了冷却口，全新设计的LED大灯组造型感非常时尚。

奥迪E-Tron的长宽高为：4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸几乎与Q8相当，侧身线条感具有较强的肌肉感，同时也更加符合空气动力学。

尾部设计，概念车的未来感更加强烈，贯穿式LED尾灯非常的醒目，没有尾气排管的保险杠包围使得车尾造型的整体性更加统一和简洁。

奔驰EQC400：

奔驰EQC的前脸轮廓饱满圆润，肌肉感比较突出。中网部分采用目前新一代家族式的盾型样式，类似AMG车型的双镀铬条横穿整个中网区域，硕大的三岔车标置于正中，两侧的LED前大灯与中网连为一体，车头部分整体性非常强，再加上圆滑饱满的线条感，从前脸看EQC还是挺壮实的，奔驰汽车的豪华气质还是一点儿没有减少。

EQC400外观尺寸长宽高为4761/1884/1624mm，轴距2873mm，从车身尺寸上来说确实比起奥迪E-Tron来说要小上一圈，也更加低矮，外观线条上比E-Tron也更加的圆润、饱满，但是风阻系数方面并没有特斯拉ModelX和奥迪E-Tro做的好（EQC风阻系数为0.27，ModelX和E-Tron分别是0.24和0.25）EQC400在外观上基于传统燃机版GLC设计而来，总体而言是作为纯电动车外观上并没有特别激进，没有过多的透过外观传达出纯电车的科技感，更多是一种传统奔驰SUV车型特有的柔和优雅气质。

车尾部分，EQC400保持了奔驰一贯的简洁路线，同样也是采用的一条贯穿式尾灯，符合EQC400纯电车的定位和风格，同时辨识度也非常的高。

第二局 内饰对决：奔驰EQC400获胜

奥迪E-Tron：

E-Tron在内饰方面也保持了和全新Q8一样的的设计风格和布局方式，也是主打车内科技氛围，整个中控+仪表盘用到了三块大尺寸的液晶屏幕，具有很强烈的科技感，方向盘采用的是四幅式方向盘，具有较强的运动感。

奔驰EQC400：

EQC400在内饰方面相则保持了奔驰一贯的豪华风格，在沿袭了奔驰内饰神韵的同时又做出了一些新的特性与变化，游艇式双屏仪表盘+中控显示屏（均为10.3英寸）横贯于中控台面，传统燃机车型上的布局方式，按键都是常规使用的功能，相比奥迪E-Tron中控区的两块屏幕而言，学习成本和门槛更低，总体而言EQC400在内饰方面设计上表现的比较中规中矩，总体风格上还是更偏向于传统豪华SUV的设计，但是从材质用料做工上可以说是明显超出E-Tron一大截。

第三局 显示效果对决：奥迪E-Tron获胜

奥迪E-Tron：

奥迪E-Tron的全液晶仪表盘具有非常强烈的科技感， UI设计风格采用的是具有浓厚科技感的极简未来风格，显示样式非常的简约。

中控区的两块独立触摸式显示屏，对应的功能划分很明确，但是在一开始的使用中还是会有较高的学习门槛和时间成本，科技感突出在视觉上是一种享受，但是使用习惯上也需要进行相应的调整和重新适应。

奔驰EQC400：

10.3寸的仪表盘UI设计和E-Tron的极简合计风不一样，采用拟物类风格，更加生动和形象。采用动态底色显示，每一次加速、减速都会实时通过不同的底色显示出来。

EQC400配备奔驰最新的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）车机系统功能非常强大，交互逻辑也非常清晰。

第四局  空间对决：奥迪E-Tron获胜

奥迪E-Tron：

由于车身尺寸的有优势，奥迪E-Tron在内部空间上确实比奔驰EQC400更加宽大，后排空间非常的充裕，四个成年人长时间的旅程会非常的轻松，座椅舒适度方面，后排座椅比较的平整，所以坐感相对奔驰EQC来说要逊色一筹，但依然也属于坐感上佳的水平。

E-Tron除了在后排座空间上具有先天优势外，可调节放倒的第二排座椅使得后备箱空间可以更加的灵活多变，这一点上奔驰EQC400就明显没有那么有竞争力了。

奔驰EQC400：

EQC400的后排空间坐两个普通身材的成年男性（老美的普通身材应该至少也是178cm身高，80Kg左右了）会非常的宽裕和舒适，可以毫不夸张的说来一次100%电量用尽的长途旅行，后排乘客也不会有任何不适感（当然我们觉得选择奥迪E-Tron会更加明智），而座椅在舒适度、包裹性，支撑性上都无可挑剔。

虽然目前奔驰官方还没有公布后备箱的具体尺寸，鉴于传统燃机的GLC车型已经拥有一个可以放下4人长途旅行行李的后备箱空间，那么EQC的后备箱空间也没有太多值得担心的，唯一令人比较遗憾的就是二排座椅不能放倒，使得后备箱空间的可变灵活性比起E-Tron来说差了些。

第五局 充电效率：奥迪E-Tron获胜

奥迪E-Tron：

奥迪E-Tron的电池容量为95kWh，100%充满电9小时，80%快充30分钟，充电效率表现的比较优秀，实测满电续航里程为330公里，开启性能模式，对续航里程数的影响还是比较明显，如果日常使用不开启性能模式应该会进一步加大续航里程数。

奔驰EQC400：

到目前为止，奔驰公司还尚未公布EQC的官方续航里程数，奔驰EQC400的电池容量为80kWh，100%充满电10小时，80%快充40分钟，NEDC工况综合续航里程445-471公里左右，而我们的实测满电续航里程为370公里，总体表现属于正常主流水平，在电池容量上比奥迪E-Tron更加保守，这也可以理解，作为第一辆纯电动车，安全性和性能需要拿捏的很平衡。

终局  动力及操控性对决：奔驰EQC400获胜

奥迪E-Tron：

奥迪E-Tron Prestige配备了一套双置双异步电机，普通模式下输出功率为355马力，最大扭矩为560N·m，而在开启性能模式后输出功率提升到402马力，最大扭矩则增加到665N·m，在动力表现上奥迪E-Tron比奔驰EQC400要逊色一些。

奥迪E-Tron在发动机舱内还有一个尺寸不算太小的收纳空间，平时放充电套件，这个小细节做的很不错。

操控性方面，奥迪E-Tron的车身尺寸和整备质量都比奔驰EQC400大，这也导致了在加速方面要比奔驰EQC400来的反应慢一些，但是总的来说，动力还是相当的充沛的，特别是在开启性能模式后。

奔驰EQC400：

从参数上来看奔驰EQC400比起奥迪E-Tron动力还是要强劲的一些，EQC400也同样配置一套前后双置双异步电机（402马力，760N·m），匹配一台单速变速箱，驱动方式则是全时四驱，百公里加速时间为4.8秒，最高时速为180km/h（最高时速则反而要比奥迪E-Tron低一些）。

操控性上来说，EQC400 4.8秒的百公里时速加速时间，证明了自身强劲的动力性能，对于没有特别强调运动和越野属性的EQC400来说基本上日常行车中的需求都可以满足，这里特别说明一下开启能量回收模式后，驾驶感受会和不开能量回收模式差别会很明显，若果你想有更接近于燃机SUV的驾驶手感，那还是关掉能量回收系统吧。过弯的侧倾感很轻微，总体而言驾驶感受灵活舒适且沉稳。

大宇有话说

一番大比拼后，可以看到两辆车可以说各有千秋，打了一个平手。虽然奥迪E-Tron和奔驰EQC400两款车型，乍看之下确实有着高度重合的市场，但是细细品味下来二者的汽别还是非常明显的。

E-tron在外观和动力上都很着重突出一个“酷炫”的科技感，EQC则是在极力弱化“新能源”车的气质，同时还保持现在燃机车型豪华特征（当然了再核心动力上也表现得非常出彩），简而言之就是奥迪E-Tron更加时尚年轻，而奔驰EQC则是更加传统和豪华。两款车到底谁更具有竞争优势，目前来下定论还为时尚早。

汽车行业整体进入寒冬期，但是新能源汽车逆势上扬，同时豪华品牌的中高端车型目前也依旧保持着不错的势头，这个时间点传统三大豪华品牌（宝马也马上会量产上市）纷纷进入豪华新能源SUV战局，这一细分市场定会热闹起来，不管谁能拿下这片战场的制高点，对消费者来说都会受益，现在压力最大的，可能还是特斯拉吧。

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