近日，外媒分先后发布了两份《2018全球汽车零部件百强榜》，分别由德国汽车产业咨询策略分析公司Berylls Strategy Advisors和美国汽车新闻Autonews完成。由于调研范围或部分企业未提供汽车配套收入，两份百强榜内的企业及其排名有所不同。本次，我们将结合两份榜单，来探索下整车背后的“英雄”在2018年又发生了哪些变化，呈现出怎样的特征。

从上榜席位上看，德国数量不是最多的，但质量上却是领先的。

德国的汽车零部件供应商巨头们稳守江山，名次没有出现明显变化。面向未来的CASE新四化技术，它们毫不犹豫地投入高额研发费用。

无论在哪份榜单中，博世、大陆、采埃孚汽车配套收入再创新高，其中博世再次登顶首位。

博世作为一家百年企业、千亿工业巨鳄，家底丰厚，能够卖了传统电机业务，又买断新能源电机公司股权，与电动汽车“死磕”；有勇气迅猛转身，将自身与物联网、自动驾驶深入绑定，直接定位为智能交通供应商。

大陆保持着全球第二的位置。但它的史上最大规模组织架构调整将于2020 年 1 月 1 日起生效，动力总成事业部将被独立为新公司——Vitesco Technologies，它的配套收入恐被第三名的日本电装超过。

来源：美国汽车新闻Autonews

中国企业的数量不在少数，两份榜单合计后共有13家企业。除了潍柴、延锋、均胜电子外这些常驻嘉宾外，本年的亮点即是宁德时代。

在Berylls Strategy Advisors统计的百强榜中，宁德时代首次入榜，以营收37.55亿欧元排名第71位。与一汽、上汽、东风、广汽、吉利等建设电池合资企业，入股北汽新能源，领投拜腾，拓展海外客户，如丰田、大众、捷豹路虎、雷诺-日产联盟……靠着电池，它进入了全球百强榜。不过，扩张、技术研发投资等摊薄了盈利能力，其2018年营业利润率为15.1%，较之2017年减少了9个百分点。

美国的供应商应该是分拆和剥离汽车业务最频繁的。百年变革之际，传统动力总成市场日益饱和，且价格战硝烟四起，而电池等新技术路线不定，投资风险较高，于是如何盈利是美系供应商思考的重点。基于这些思考，江森自控、霍尼韦尔、天纳克等都做出了相应的举动。

安道拓，原江森自控座椅事业部，2017年被拆分出来，在纽交所独立上市；安波福，2017年作为优质资产从德尔福剥离，独立上市；盖瑞特，原霍尼韦尔交通系统事业部，2018年被剥离后上市；天纳克去年全资收购美国辉门，而后再分拆为两家独立上市公司，售后及悬架系统公司和动力系统公司。

来源：德国汽车产业咨询策略分析公司Berylls Strategy Advisors

日系的特点是，零部件供应商正通过内整合、外联合的方式携手闯过电动汽车、自动驾驶的关卡，逐步完成整体产品的转型。

日本四大企业电装、爱信、爱德克斯以及捷太格特已经组合出了丰田研究院先进开发公司（TRI-AD）、J-QuAD DYNAMICS、BluE Nexus等合资公司。

组织架构调整，已经成为日系零部件供应商迎接变革的共同措施。如爱信、电装，都在整合内部实力。爱信集团于2017年4月引入虚拟公司制度（简称VC体制），旨在通过塑造集团的一体感和应对能力，以增强公司的竞争力。电装公司与爱信节奏相似，也重整了其开发体系。它将原先由各个事业部分别开发的电子、电机关联部件技术集成到电控ECU事业部、传感器与半导体事业部以及电机事业部中，希望藉此提高开发效率。

许多跨国零部件巨头都在减少对传统内燃机业务的投入，加大对智能网联及电动化业务的投资比重。在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下，它们发现变化，并且主动求变来占领先机。

为了不被时代消灭，传统汽车零部件巨头又忙忙碌碌地整合、收购、合资，来实现华丽丽地转身。

采埃孚的收购经历复杂多变。前任CEO因天合收购案被斥为“不计成本的投资，忽略现下的收益”，直至被罢黜。这为接任的CEO敲响警钟，使他们刻意放慢脚步。但显然尝到收购甜头的采埃孚没有因此而否决这条道路。

收购天合后的采埃孚曾在2016年登上全球第二的位置，随后与天合的融合、管理层的变动使它在今年的百强榜中的排名有些下降。但是，今年3月份收购的威伯科将帮助它把营收拉升到400亿欧元。

李尔向车联网和无人驾驶领域转型，去年收购了汽车云服务和联网软件解决方案提供商Xevo。

电装入股英飞凌、收购eSOL公司2%的股权、向美国初创公司Metawave注资、与东软睿驰合资成立睿驰电装电动系统有限公司……要在新能源汽车和自动驾驶领域的核心技术上实现突破，单靠自身的埋头苦干，反而可能落后于竞争对手，与这股浪潮擦肩而过。电装的举措即是收购、入股、新建以新能源汽车、自动驾驶、车联网为中心的公司。

看到机遇，零部件巨头果断转身，但风险也是无处不在，此时此刻“传统与创新“并重才是最稳妥的模式。

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