最近，小鹏汽车捷报连连。

6月18日，小鹏汽车在郑州海马工厂正式下线第10000辆小鹏G3。这离小鹏汽车“七月底前实现交付一万台”的目标，又近了一步。

去年12月12日，小鹏汽车G3完成首期交付。但那并不代表小鹏汽车已经在市场站稳脚跟，作为一个全新的汽车品牌，除了产品之外，产能、市场规模、用户体验等方面都存在诸多考验。另外，公司在产品、用户及线下店方面的运营难题，也都是企业升级路上不得不打的“怪兽”。

如今，何小鹏用成绩证明了，他们在市场上已有一席之地，运营难题也在迎刃而解中。据乘用车市场信息联席会数据显示，2019年5月份小鹏G3单月销量达到2704辆，继4月登顶造车新势力单月销量第一名之后再次蝉联桂冠，并赢得1-5月造车新势力累计销量冠军。

品牌差异：制造是基础，运营是核心

很多人都问，小鹏汽车的成绩为何如此亮眼？

从去年8月15日广州塔下的那场发布会上，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩的那番演讲开始，小鹏汽车“制造是基础，运营是核心”的印象，就已经深入人心。

“这也是小鹏汽车相较于其它造车企业的差别之一。”小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程告诉第一电动。

去年广州车展上，小鹏汽车宣布了“鹏友+”强运营策略。“我们期望通过建立数据闭环，深刻了解用户的使用习惯与痛点，不断迭代用户服务体验。智能不仅是小鹏G3的标签，同样也体现在用户服务中，比如交付环节的App透明交付；售后领域的远程诊断、智能理赔；超充站的APP预约充电桩、覆盖WiFi以提供车辆OTA升级需求……这些都是“鹏友+”运营战略的体现。”李鹏程介绍道。

今年的上海车展期间，小鹏汽车宣布了新零售计划并启动授权经营。“我们非常重视通过自营+授权合作的形式来布局新服务体系。我们的服务体系除了体验中心和服务中心之外还包括自建的超充站，目前小鹏汽车持续通过接入第三方充电网络、进行授权服务中心合作等方式来保障服务的广度和深度”。

进入2019年的小鹏汽车明显进入了快节奏的运营模式。据统计，从2月14日到3月13日，仅1个月内，小鹏汽车的高层人事变动就有些“疯狂”：先后宣布了5项高层人事任命，涉及品牌公关总经理、生产质量高级总监、售后高级总监、销售副总以及自动驾驶副总裁。

就此而言，小鹏汽车已形成从售前宣传、销售，到制造过程中的技术规划、品质保障，再到售后一条较为完整的产业链条，相信这也是今天小鹏蝉联桂冠的最强辅助。

交付复杂，小鹏如何在一个半月内实现交付？

比起启动较早的造车、配套设施建设等多个环节而言，在产品批量交付上，小鹏汽车却相对较“慢”。

何小鹏曾表示，小鹏汽车尊崇的理念是“先量产后上市，上市即交付，交付即上路”。但其实，量产交付并不是一件简单的事。因为此前他还多次强调“规模交付难度比造车难度更高”，这也是为何曾在造车多个环节跑在“第一”的小鹏汽车，在产品上市和批量交付上却相对较“慢”。

“传统汽车人”沈晖也曾公开表示：“不是因为生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂，新能源车与传统车不一样，涉及到国补、地补以及牌照等系列问题，交付复杂程度超出了想象。”

小鹏汽车的官方微博曾发文称，“我们计划2019年7月底前交付1万台，12月底交付4万台”。那么，面对今天刚刚下线的这10000辆小鹏G3，小鹏汽车如何保证在接下来的一个月内，完成交付？

“相信如果在6月和7月会继续保持这样良好的销售形势，在目前品质规模交付流程已经完全打通的情况下，对在今年7月底完成万辆交付仍然保有信心。”李鹏程表示。但关于“品质规模交付流程”方面的相关信息，李鹏程并未过多透露。

另外，对于小鹏汽车官方微博中的“12月底交付4万台”，李鹏程作出纠正：“我们的目标是全年销售4万台，不是交付4万台”。订单数量方面，李鹏程只透露目前已超过一万，具体数字未获悉。

“第10000辆小鹏G3顺利下线，说明我们已经在‘智能制造’的流程管理和品质监控上得到了成功验证，为接下来的销售和运营服务奠定了产品品质基础。2019年小鹏汽车已经连续两月获得造车新势力单月销量第一名，并且赢得今年1-5月造车新势力累计销量冠军，可见智能汽车的体验和需求已经逐步在市场树立了信心。小鹏汽车相信一个属于智能汽车的时代转折点即将到来，而我们提前选择了最正确的方向并正顺势而为地大步前进。”李鹏程说。

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