“订单红利肯定消化完了，第一波流量红利消化完了。“6月17日，威马汽车联合创始人陆斌在接受经济观察网记者采访时表示。陆斌认为，从2018年交付的新造车企业来看，完成1万辆交付基本就可以判断其消化了前期积累的订单，从而进入了“实打实”的市场流量获取阶段。在2018年开始交付之前，威马曾获得了超过17000个订单，这些订单在今年春节前已经消化完毕。

目前，在新造车企业中，交付企业数量不少，但交付数量超过1万台的只有蔚来和威马。在去开始年底交付的小鹏汽车，近期表现凶猛。在5月，其交付2704辆新车，再一次占据新造车企业交付榜首，而威马汽车则以2056辆仅次于小鹏。而此前一度领跑新造车企业交付量的蔚来汽车则滑到了第三名，其5月交付量仅为1089辆，不足小鹏同期交付量的一半。但从交付时间来看，威马和蔚来都已经超过一年。

“我们今年2月分开始就是新增加的流量，去年开始交付的订单，基本都消化完了。今年就是实打实的市场获取。”陆斌向经济观察网记者表示。2018年，新造车企业中，按照保险数据累计销量排名前三的车型分别是：蔚来ES8（11379辆）；云度π1（4141辆）；威马EX5（3850辆）。蔚来官方公布的累计交付量为11348台，和上险数据相差无几。

今年5月份，威马交车2056辆，2019年第一季度的累计交付量为4085辆。而蔚来汽车5月共交付汽车1089辆，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑，但基本稳定在月销量一千辆以上。考虑到蔚来产品普遍超过30万、进入40万的价格，这个成绩并不差。而从今年一季度上保险数量来算，累计交付数量超过1000台的企业只有4家，分别为蔚来、威马、小鹏、合众。另外电咖汽车交付量超过500台，而其余的企业交付捉襟见肘。

“新造车企业在前两年都获得了前所未有的流量红利，这是传统汽车从来没有过的（情况）。”陆斌表示。“新造车企业额每家都有自己的特色，中国有很多尝鲜用用户，一个品牌在交付一万台以后，都是实打实的。这一点来说，每一个新造车的品牌如何走下去，第二波流量红利怎么建立起来都是很关键。”

除了流量红利的消失，新造车企业还在面临着资本更加严苛的筛选和挑剔。6月17日，小鹏汽车和理想汽车都有相应融资融资信息传出。理想汽车计划融资5亿美元，投资方包括美团等，而小鹏汽车也在进行一次约6亿美元的融资。但近期，作为标志性事件的新能源汽车融资的是长安新能源放弃引入战略投资者，原因在于资本方对入资条件随着环境而变的更加严苛。

“目前为止我们的债券、股权融资近两百亿，寒冬对于我们来说是没有问题的。”威马创始人沈晖此前曾对经济观察网记者表示。沈晖认为，继燃油车企之后，新能源汽车企业或将迎来一波洗牌。“头部企业可能就两三家，另外一些不见得会死掉，但是也很难一下子发展起来。”

”短期突破，长期存活。“陆斌说，接下来对新造车的考验很大，主要在三个方面：第一、生产能够针对市场变化进行灵活调整，这是关键中的关键。“必须要快。”其次是团队的精细化运营，不能依靠大量投放广告来获得流量，这也是威马开拓出行的出发点之一；第三是，考验团队的稳定性。

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