最新消息显示，腾讯内部发文将大出行相关的绝大业务剥离统一到独立的部门，部门负责人为此前的腾讯车联副总裁钟学丹，部门隶属2018年11月全新成立的云与智慧产业事业群（CSIG）。

从组织架构上，新的出行业务部门，并没有达到腾讯一级部门的事业群建制，这点和华为在5月29日成立的一级部门——智能汽车解决方案BU，在组织架构上有所差别。

但这是全面拥抱产业互联网的腾讯，在大出行领域的最新动作。这意味着，腾讯所有与出行相关的业务，对内则是全面的整合有利于提供整体解决方案，对外则是有统一的出口有利于业务的拓展。

在5月份于昆明举办的腾讯全球数字生态大会上，腾讯未来网络实验室正式发布5G车路协同开源平台，并且宣布微信即将上车，这是腾讯大出行业务部分最新动作。 

此外，新的大出行部门业务范围，可以参考在2018年腾讯全球合作伙伴大会上推出的“四横两纵一中台”： 

四横指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码，这是腾讯助力出行产业升级的基础平台；

两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统；

腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。

在HBAT里面，腾讯与华为可能是最晚成立高级别独立的汽车业务部门，2015年上海车展前夕阿里成立专门的汽车事业部，2017年上海车展期间百度则成立了Apollo，2019年上海车展华为首次参展，但在2019年5月宣布成立一级部门智能汽车解决方案BU。

重新梳理独立后的腾讯大出行业务，凭借着腾讯在社交、内容、游戏方面的优势，在车联网服务方面可能会有所突破，另外，腾讯也会在高精度地图上有所动作，因为这个业务可能被腾讯视为必须具备的基础能力。 

HBAT都相继成立了独立的高级别汽车业务部门，也都纷纷与车企进行合作。拆开来看，HBAT还是各有侧重，其中华为的差异化可能会比较明显，就腾讯大出行业务在服务方面的优势而言，如何可以和华为这样在ICT领域的巨头结合，或许可以产生更多的火花，为消费者提供更便捷、更稳定、更丰富的服务。

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