首先是当地时间5月17日在德国慕尼黑举行的宝马集团股东大会上，宝马集团首席执行官科鲁格再次重申了宝马集团将致力于发展新能源汽车的承诺。紧接着，当地时间5月22日，在备受瞩目的2019年度戴姆勒股东大会上，戴姆勒管理层正式完成了交接，蔡澈卸任，康林松“接棒”，此前康林松已经抛出雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，计划在20年内集团旗下乘用车实现脱碳。奥迪也不甘示弱，当地时间5月24日，在德国内卡苏姆举行的第130届年度股东大会上，奥迪宣布了战略重组计划，并公布了该品牌的碳中和计划。

不过，宝马的股东们对于该公司的战略可不买账，尤其是对科鲁格的不满情绪与日俱增，一场股东大会变成了“苦主”大会。去年，宝马的股价缩水了近1/4。由于全球主要汽车市场不景气，去年宝马销量勉强保持了增长，但利润下滑。当然，市场低迷属于共性问题，宝马股东主要对公司管理层制定的战略表示不满，尤其是涉及到电动化。自2013年推出i3之后，宝马暂停了新电动车型的研发，其在电动汽车领域早期创下的领先优势不再。去年，竞争对手奔驰和奥迪纷纷推出了旗下首款纯电动SUV——奔驰EQC和奥迪e-tron，宝马在这一方面已经落后于奔驰和奥迪，甚至捷豹。的确，戴姆勒和奥迪都已制定了明确的碳中和时间表，而宝马方面却还毫无动静。

在科鲁格掌舵下，宝马为了满足不同客户的需求，采取了燃油车、纯电动和混合动力车弹性共同发展的战略。但其股东却并不认同，他们认为多技术路线发展会增加成本。德国股东风险保护协会负责人丹尼尔·鲍尔对宝马的路线并无异议，但他批评宝马在战略上“胆小、毫无魄力”。他指出，宝马的竞争对手奥迪和奔驰在电动化方面发展很快，宝马却停滞不前。因此，科鲁格现在面临着“下课”的风险。据悉，科鲁格明年合同到期，届时将由新一届监事会决定是否跟科鲁格续约。

除了致力于车辆电气化的发展外，架构重组也成为最近德系高档汽车品牌三强共同的关键词。在戴姆勒股东大会上，此前发布的公司架构重组方案正式通过。戴姆勒此次架构调整将涉及全球60多个国家约800家子公司，这将是近年来德国企业启动的最大规模架构调整。戴姆勒架构重组是为了激发集团旗下各业务板块的潜力，赋予各公司更大的商业自由，更充分地满足市场和用户的变化与需求，同时在应对变革和转型的过程中，也更灵活、更具创新优势。

最近，奥迪管理董事会也启动了组织调整，所有部门都开始进行转型。其目标是精简结构和简化流程，使其与关键领域保持一致，加快执行速度。现在，奥迪诚信、合规、风险管理部直接向管理董事会主席汇报。另外，奥迪还新成立了国际消费者顾问委员会，将加强整个公司内部对全球消费者需求的关注。据悉，国际消费者顾问委员会将密切参与全球产品开发过程。

在“全新第一战略”的指导下，宝马集团正在以更快的内部流程，更精简的组织架构，以及随之而产生的更高效的行动力，朝着既定的方向大步前进。从今年4月起，宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门——内部称其为“C部门”。“C代表了消费者，明确体现了我们对消费者的关注。”科鲁格说。宝马计划到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。

在三家汽车制造商的股东大会上，中国市场被频频提起，中国对于戴姆勒、宝马和奥迪来说不仅是最大的市场，而且是最关键的市场。在汽车业迈向“新四化”的时代，中国不仅是销量“担当”，更重要的是，中国市场将为跨国车企转型提供无限的创新驱动力。可以预见，BBA高档车品牌一线阵营在中国市场的竞争将变得空前激烈，而它们与在华伙伴之间的合作也将进入全新阶段。

奥迪董事会主席布拉姆·肖特表示，中国市场“至关重要”，奥迪下一步发展的首要任务就是保证中国市场的持续发展，提供更多为中国消费者量身定制的新车型。奥迪股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲也指出，中国市场是奥迪的重中之重，为了保持在中国的领先地位，奥迪将进一步推进本土化发展，在中国本土加强研发，深化与中国伙伴的合作关系。近日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就明确表示，关于上汽奥迪合作项目的具体细节正在协商，投放车型已有初步规划。  

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